Сергей Сафронов
Новый реактивный деловой самолет PC-24 способен работать с коротких грунтовых полос. Фото с сайта www.pilatus-aircraft.com
С 20 по 22 мая в женевском выставочном комплексе Палэкспо проходила 14-я ежегодная европейская выставка деловой авиации, вторая по значению в мире после ежегодных выставок в США, проводимых по очереди в Атланте, Лас-Вегасе и Орландо.
Как и в предыдущие годы, Женевский салон был организован совместно Европейской ассоциацией деловой авиации (ЕВАА) и Национальной ассоциацией деловой авиации США (NBAA) при поддержке многочисленных спонсоров, в том числе Bombardier, Dassault, Euro Jet, Hondajet, Lufthansa, Pratt & Whitney, Textron.
Смотр деловой авиации уже шестой год подряд проходил в условиях тяжелого положения этой отрасли, так и не оправившейся от сокращения спроса вследствие глобального финансово-экономического кризиса. Этот кризис прервал весьма динамичное развитие деловой авиации вплоть до 2008 года, в котором был достигнут рекордный уровень по многим показателям.
Последствия кризиса усугубились в связи с высокими ценами на авиационное топливо, введением строгих норм безопасности и контроля, распространением деловых встреч с использованием видеотехники, почти повсеместным режимом экономии административно-управленческих расходов. В этом же направлении действует ужесточение экологических норм в отношении шумов и выбросов парниковых газов, а также кампании «зеленых экстремистов» против частной авиации как отрасли, требующей повышенных затрат и наносящей неоправданно большой ущерб окружающей среде в расчете на пассажиро-километр.
В этих условиях в прессе появились пессимистические прогнозы, согласно которым деловая авиация не сможет восстановить свой имидж и выйти на уровень предкризисных показателей еще в течение нескольких лет. Однако на Женевском салоне преобладали более оптимистические оценки. Указывалось, что нижняя точка кризиса якобы уже пройдена и заметны признаки оживления. Многие фирмы рапортовали о поступлении новых заказов на бизнесджеты с поставкой в 2016–2017 годах, а Dassault (Франция), Gulfstream (США) и Bombardier (Канада) сообщили о разработке совершенно новых моделей с повышенной дальностью полета. Высказывались мнения о том, что, «убрав» ряд мелких посреднических компаний, кризис создал более здоровую структуру рынка. Не вызывает сомнений и вывод о большом потенциале развития деловой авиации в Азии и Африке, где недавно успешно прошли региональные и национальные выставки, рассчитанные на стимулирование этой отрасли.
К положительным моментам следует отнести успехи самого Женевского салона 2014 года: число фирм-участников возросло по сравнению с предыдущим годом на 8% – до 499, а общая выставочная площадь увеличилась на 4%, до 36 тыс. кв. м без учета расширившейся открытой площадки, где были выставлены 56 единиц авиатехники. Число стран, фирмы которых были представлены на салоне, возросло до 42. При этом наибольшее число фирм-участников было из США – 160, из Великобритании – 54, из Франции и Швейцарии – по 36 и из Германии – 21.
Быстрее звука
Оставляя технические подробности специализированным журналам, отметим три стенда, вызывавшие интерес посетителей. Прежде всего стенд фирмы Aerion Corporation из американского штата Невада, разрабатывающей первый в мире сверхзвуковой бизнесджет. Эта фирма была создана при решающем участии американского миллиардера Роберта Брасса в 2002 году, то есть за год до прекращения рейсовых сверхзвуковых полетов через Атлантику французского «Конкорда», и получила несколько важных патентов, в том числе на оригинальную форму крыла и на особые ламинарные покрытия, снижающие сопротивление воздуха на высоких скоростях.
Первоначально Aerion разрабатывала модель сверхзвукового самолета с двумя реактивными двигателями. Однако недавно работа над этим проектом была прекращена, вместо чего была начата разработка новой модели AS-2 (Aerion Supersonic-2) уже с тремя реактивными двигателями, макет которой и был впервые представлен в Женеве.
Дальность полета нового самолета должна достигать 8000 км. Наряду со сверхзвуковой крейсерской скоростью в 1,4 М для полетов над Тихим и Атлантическим океанами предусмотрена субзвуковая скорость – 0,95 М – для полетов над территориями, где запрещено преодоление звукового барьера. Согласно планам фирмы, первый в мире сверхзвуковой бизнесджет пройдет сертификацию и начнет эксплуатироваться в 2021 году. Ориентировочная цена новинки – около 100 млн долл.
Швейцарская надежность
Большой интерес, как обычно, вызывала экспозиция единственной в Швейцарии авиастроительной фирмы Pilatus – признанного лидера в производстве одномоторных турбовинтовых самолетов. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 2000 самолетов Pilatus, среди которых более половины приходится на модель РС-12, часто используемую для срочной перевозки пациентов в госпитали, для разведки и патрулирования местности, обучения пилотов и т.п.
На этот раз в год 75-летнего юбилея фирмы Pilatus удивила посетителей макетом своего первого бизнесджета с двумя двигателями – Super Versatile Jet PC-24. Это первый в мире реактивный деловой самолет, способный использовать короткие взлетно-посадочные полосы без твердого покрытия, что открывает дополнительные возможности для его применения, например в странах Африки.
Новый самолет рассчитан на перевозку до 10 пассажиров плюс один или два пилота, а его салон может быть легко переоборудован в офис или медпункт. Длина самолета – 16,8 м, максимальный вес при взлете – 8 т, дальность полета – до 3600 км, максимальная скорость – 790 км в час, цена – 9 млн долл. Предполагается, что к началу 2017 года будут завершены американская и европейская сертификации (FAA и EASA) и начнутся поставки покупателям.
В первый же день салона Pilatus объявила о начале приема заказов на РС-24, а уже на следующий день были заключены твердые контракты на все 84 самолета, которые планируется выпустить в 2017–2019 годах. По мнению экспертов, такое доверие к новой модели является беспрецедентным для деловой авиации.
Универсальный сервис
Кроме производителей самолетов на Женевском салоне выставлялось огромное множество фирм, осуществляющих разные услуги, необходимые деловой авиации. Среди таких участников можно выделить TAG Aviation из Женевы. TAG, что расшифровывается как Technique d’Avant Garde, вышла на заметные позиции в своей области путем последовательного приобретения нескольких фирм с международной репутацией, таких как Aeroleasing (Швейцария), Aviation Methods (США), Wayfarer Aviation (США) и TAG Farnborough (Великобритания). Глобальный характер деятельности TAG Aviation обеспечивается ее филиалами в Лондоне, Мадриде и Гонконге.
Как отмечалось в прессе, TAG Aviation явилась одной из немногих фирм обслуживающего сектора деловой авиации, сумевших в условиях затянувшегося кризиса существенно расширить свою деятельность, особенно по линии корпоративных чартерных рейсов, административного управления частными самолетами, обучения и повышения квалификации летного персонала. Одной из главных причин такого успеха считается всеобъемлющий перечень предоставляемых услуг для деловой авиации, что дает большой синергетический эффект.
В смотре участвовало еще несколько женевских фирм, например Airfix, Aurore Jet Fuel, Bizjet, Geneva Airpark, Global Jet, Lord Corporation, Newrest-Canonica, OnAir, PrivatAir, что еще раз подтвердило ведущее место Женевы как центра деловой авиации в континентальной Европе.
Деликатесы на высоте
Одной из черт Женевского салона является крайнее разнообразие его участников. Среди них крупнейшие швейцарские банки UBS и Credit Suisse, нефтяные гиганты British Petroleum, Total, ExxonMobil и Shell, женевский производитель часов Yeslam, шоколадная фабрика Favarger, поставщик посуды Boutsen Design из Монако, сразу несколько модных дизайнеров кожаных сидений из Италии и более 40 (!) фирм, перечисленных в официальном каталоге под рубрикой «Кейтеринг», то есть обеспечение питанием и напитками пассажиров и экипажей деловой авиации в воздухе и на земле.
Среди кейтеринговых фирм нельзя не отметить московскую Gallery to Fly, созданную 8 лет назад на базе ставшего знаменитым кафе-ресторана «Галерея на Петровке, 27». Распространявшийся этой фирмой каталог «Питание для бизнес-авиации 2014 года» содержит около 500 позиций, в том числе 70 под рубрикой «Завтраки», более 100 – «Холодные закуски», 30 – «Горячие блюда», 120 – «Десерты», а еще многочисленные блюда вегетарианской и детской кухни.
Не только аппетит, но и ностальгические чувства могут вызвать специально отмеченные 24 блюда русской и советской кухни, например гречневая каша с грибами и луком, грибной суп-крем с телячьим языком, судак на пару, винегрет, черный хлеб с селедкой, конфеты «Коровка», торт «Птичье молоко», мороженое «Пломбир».
По ассортименту предоставляемых блюд Gallery to Fly заметно превосходила все другие кейтеринговые фирмы, участвовавшие в выставке.
Русское присутствие
В целом хорошо были представлены и другие российские фирмы, число которых медленно, но верно растет от салона к салону. Пока, к сожалению, это не конструкторские бюро Яковлева или Сухого с моделями новых бизнесджетов, а фирмы, обслуживающие «чужие» самолеты.
Особенно активно в этом году действовал Центр деловой авиации Домодедово, успешно организовавший большую пресс-конференцию в день открытия салона. На ней было подробно рассказано о возможностях центра, располагающего собственным терминалом и площадкой для стоянки до 40 самолетов, двумя просторными отапливаемыми ангарами, конференц-залом, службой лимузинов.
Успешно рекламировали свои услуги и другие московские международные аэропорты – «Шереметьево» (фирма Premier Avia) и «Внуково-3» (фирма VIPPORT). Помимо указанных в официальном каталоге 10 российских участников на салоне активно работали еще несколько наших фирм, в том числе Sfera Jet («Домодедово»), AeroService («Внуково»), Top Flight (московское издательство специализированного журнала).
Широко рекламировалась также предстоящая 4–6 сентября 2014 года 9-я Международная выставка деловой авиации в подмосковном Внукове. Ну а очередной Женевский салон деловой авиации намечен на 19–21 мая 2015 года.
Женева
Дарья Гармоненко