«АвтоВАЗ» попал в госконвейер

Экспансия госчиновников в российскую экономику нарастает. Контроль отдельных фигур, близких к администрации президента, над наиболее прибыльными предприятиями усиливается. После нефтегазового сектора власть принялась «осваивать» машиностроительный и, в частности, автопромышленный комплекс. На днях совет директоров «АвтоВАЗа» утвердил список кандидатов в свой новый состав, который будет переизбираться на внеочередном собрании акционеров 22 декабря. По предварительным данным, из 12 мест в совете директоров как минимум 6 займут государственные чиновники. Это дает основания полагать, что пост руководителя российского автогиганта также займет госчиновник. Одна из кандидатур на этот пост – заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Владимир Артяков.

В самом «АвтоВАЗе» ситуацию со сменой совета не комментируют. Что же касается экспертного сообщества, то здесь пока нет единого мнения о том, как госуправление отразится на будущем завода. «На мой взгляд, пока нет никаких оснований полагать, что смена руководства негативно отразится на деятельности «АвтоВАЗа», – сказал «НГ» аналитик ИК «Тройка Диалог» Гайрат Салимов. – В принципе у завода есть очень большой потенциал для развития. Однако, чтобы переломить ситуацию в лучшую сторону, новому руководству необходимо предпринять некоторые усилия. Вопрос в том, будет ли это сделано». По его словам, «сейчас к новым управляющим есть два основных вопроса: смогут ли они убрать неэффективность в цепочке создания стоимости «АвтоВАЗа» и – второй вопрос – изменят ли к лучшему стандарты корпоративного управления заводом». «В ближайшее время новому руководству необходимо принять очень важные стратегические решения, которые связаны с тем, что продавать через три года, какие машины выпускать. Важно, чтобы мы увидели, что они что-то делают в этом направлении. Иначе ситуация будет напоминать март 1945 года, когда войска стояли в нескольких сотнях километров от Берлина, а в городе шел ожесточенный спор о том, кто главнее», – говорит эксперт.

Аналитики ИК «Проспект» также полагают, что на текущий момент рано делать какие бы то ни было выводы. «Не факт, что госучастие принесет негативные изменения на «АвтоВАЗ», вполне возможно, что господдержка окажет благоприятное воздействие на компанию. Главное опасение рынка, безусловно, заключается в ухудшении качества управления после того, как в совет директоров придут чиновники. Однако, по нашему мнению, велика вероятность, что к управлению будут привлечены профессиональные отраслевые управленцы. Существует вероятность привлечения и западного партнера».

По мнению аналитика ИК «ОФГ» Елены Сахновой, однозначно положительным моментом в госуправлении является тот факт, что автоконцерн сможет рассчитывать на получение прямого финансирования из инвестфонда и на поддержку экспорта. Эксперт также выразила надежду на то, что «АвтоВАЗ» ненадолго задержится в руках государства и через некоторое время вновь будет приватизирован. По мнению Елены Сахновой, способность представителей «Рособоронэкспорта» эффективно управлять заводом довольно сомнительна.

Вероятно, такого же мнения будут придерживаться и иностранные инвесторы, которые в последнее время все активнее осваивают отечественный Автопром и охотно принимают участие в создании разного рода совместных предприятий. Вряд ли начавшееся огосударствление крупнейшего автокомбината страны сподвигнет их на сворачивание едва начавшегося прибыльного бизнеса в России. Выходит, что все больше отраслей российской экономики с молчаливого согласия Запада и самих российских компаний переходит под контроль государства.