Сергей Сокут Вчера завершил работу международный авиакосмический салон ILA"2002, который в шестой раз проходил на поле берлинского аэродрома Шонефельд. По данным организаторов, выставка за два последние года увеличила свои объемные показатели на 13%.
ILA"2002 стала бенефисом европейского авиапрома и его флагмана - концерна EADS. В Берлине были впервые публично представлены самый маленький и самый большой аэробусы (А318 и А340-600), серийный вариант "Еврофайтера", широкий спектр новых разработок в военной и космической областях. Среди последних - новый европейский военно-транспортный самолет А400М и глобальная спутниковая навигационная система "Галилео" (конкурент американской НАВСТАР и российской ГЛОНАСС), решение о развертывании которой было принято весной 2002 г. Меньший интерес проявили к салону американские авиационные фирмы, основная из которых - "Боинг" - не была представлена в Берлине.
В военной области выставка продемонстрировала явный крен в сторону разработки беспилотных летательных аппаратов, как разведывательных, так и ударных. В значительной степени это объясняется высокими результатами, показанными в Афганистане американскими "Предаторами" и "Глобал Хоками".
Возобновляя в начале 1990-х гг. традицию германских авиасалонов, организаторы рассчитывали сделать их мостом между авиакосмической промышленностью Западной и Восточной Европы. Эта тенденция проявилась и на прошедшей выставке. Российская экспозиция, впервые за последние годы организованная как единая под эгидой "Рособоронэкспорта" и Росавиакосмоса, стала одной из самых масштабных. На салоне было подписано два документа, которые могут иметь далеко идущие последствия для отечественного авиапрома. Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ", акционерное общество "Туполев" и германское отделение компании "Роллс-Ройс" договорились создать рабочую группу, которая проработает возможность установки на наиболее перспективный российский ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334 двигателей BR-715. Новая версия машины получит наименование Ту-334-120, его первый взлет состоится в 2005 г. Три компании совместно изучат перспективы сертификации самолета и его продвижения на рынок (в первую очередь Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии).
Другой подписанный документ также связан с расширением российско-европейского сотрудничества. Речь идет о меморандуме, в соответствии с которым Иркутское авиационное производственное объединение и EADS совместно изучат рынок многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Эта машина в настоящее время совершает турне по Европе с целью продемонстрировать свои возможности при ликвидации чрезвычайных ситуаций, в первую очередь - лесных пожаров. По мнению выступившего на авиасалоне заместителя главы МЧС России Юрия Бражникова, "Бе-200 наилучшим образом отвечает задачам борьбы с катастрофами, в том числе экологическими".
Однако помимо несомненных удач Россия в эти майские дни потерпела в Берлине жестокое поражение. В военном разделе салона отсутствовал главный российские экспонат - новейший многоцелевой истребитель МиГ-29М2, открывающий новый ряд экспортных самолетов знаменитой фирмы. Буквально накануне выставки руководство РСК "МиГ" решило отменить запланированный перелет этой машины, а также легкого многоцелевого самолета Ил-103 в Берлин.
С просьбой прокомментировать ситуацию корреспондент "НГ" обратился к главе делегации корпорации "МиГ", заместителю гендиректора РСК Геннадию Архипову, который в июне 2001 г. был организатором эвакуации МиГ-АТ с выставки в Ле Бурже после попытки фирмы "Нога" взять в заложники российские боевые самолеты.
- Геннадий Николаевич, почему было принято решение не отправлять МиГ-29М2 и Ил-103 в Берлин?
- Готовясь к выставке, мы стремились не допустить повторения парижского инцидента прошлого года. Поэтому, когда планы участия РСК в салоне были сверстаны, корпорация через немецкого адвоката обратилась с иском в Потсдамский земельный суд, под юрисдикцию которого подпадает аэропорт Шонефельд. Мы стремились получить так называемую предварительную юридическую защиту от возможного очередного иска фирмы "Нога", однако суд нам отказал, сославшись на отсутствие реальной угрозы.
Между тем для нас, наученных опытом Ле Бурже, угроза была абсолютно реальной, а риск - неоправданным. Поэтому мы подали иск в более высокую инстанцию. К сожалению, и здесь мы встретили непонимание по примерно таким же мотивам. Наши юристы сейчас разбираются, почему германская юстиция проигнорировала прецедент - в августе 2000 года. Ганзейский Верховный суд Бремена предоставил предварительную защиту от исков "Ноги" российскому паруснику "Седов".
После двух отклоненных исков руководство РСК "МиГ" самостоятельно приняло срочное решение об отказе от вылета в Берлин. Руководители Росавиакосмоса и Комитета РФ по военно-техническому сотрудничеству его одобрили.
- Но почему на салон прилетели другие российские экспонаты: Бе-200, Як-130, Ми-35М?
- Их владельцы - акционерные общества, а РСК "МиГ" - госпредприятие. И хотя в нашем уставе записано, что мы не отвечаем по обязательствам государства, а оно, в свою очередь, по нашим, с точки зрения европейской юстиции, как мы уже убедились, этот вопрос является спорным.
- Некоторые комментаторы назвали решение корпорации PR-акцией. Что вы можете им ответить?
- Те, кто так говорят, не понимают существа проблемы ни в техническом, ни в политическом, ни в финансовом аспектах. Мы хотели впервые представить в Европе перспективный самолет, с которым "МиГ" связывает свое будущее после 2004-2005 годов. На нем установлены новые локатор, бортовое электронное оборудование, вооружение. Он, безусловно, стал бы звездой салона, в том числе и при выполнении показательных полетов, в которых он бы не имел равных благодаря системе электродистанционного управления.
Скандал длительностью несколько дней нас не интересует, поскольку мы реализуем многолетнюю стратегию продвижения МиГ-29М2 на рынок, где он может составить конкуренцию любому современному и многим перспективным истребителям.
Я уж не говорю подробно о том, что корпорация понесла значительные расходы в связи с подготовкой визита самолетов в Берлин (по информации "НГ" - около одного миллиона долларов. - Ред.) и ни при каких обстоятельствах не хотели бы портить наши традиционно хорошие отношения с немецкими партнерами.
- Могут ли объясняться действия "Ноги" происками ваших конкурентов?
- Исключать этого нельзя. По некоторым данным, долги (или их часть) перекуплены третьими сторонами, и можно только догадываться о том, кто стоит за этим своеобразным "юридическим терроризмом".
- Против вас, первого заместителя главы Росавикосмоса Валерия Воскобойникова и Александра Клементьева из АВПК "Сухой" во Франции возбуждено уголовное дело по факту вывода собственности из-под ареста. На сентябрь намечен очередной этап рассмотрения проблемы в парижском суде. Вы поедете туда?
- Этого не требуется. Мои интересы будет представлять адвокат, что допускается законами Франции. Главная проблема не во мне, а в перспективах выставочной, да и только выставочной деятельности многих российских предприятий в Европе. После решений германской юстиции их положение резко осложнилось. Более того, возможны крайне болезненные инциденты с самолетами ВВС, например, с теми, что уже в июне должны направиться во Францию для празднования юбилея эскадрильи "Нормандия-Неман".
РСК "МиГ" при всем желании не может сражаться с фирмой "Нога" в одиночку, тем более что речь идет не о долгах корпорации. Проблему должно решать государство.
Берлин-Москва
