Александр Чернявский
Красноярцам приходится рассчитывать только на развитие аэропорта «Емельяново».
Фото с сайта www.airport-krasnoyarsk.ru
Звонкой пощечиной для сибиряков стало известие о том, что аэропорт Красноярска не попал в Федеральную целевую программу по развитию отечественных авиахабов и соответственно не получит миллиардов из госбюджета. Красноярцы не смогли выполнить несколько обязательных условий включения в программу, в частности, по гарантированному привлечению инвестиционных средств и выполнению объемов по пассажирским перевозкам.
О неприятном для Красноярска известии сообщил министр промышленности и энергетики края Денис Пашков. «Красноярский аэропорт мог бы получить деньги на авиационный хаб лишь при наличии пассажиропотока в 4 миллиона человек к 2015 году и 8 миллионов пассажиров к 2020 году, но достичь таких показателей он вряд ли сможет. Сейчас ежегодно через Красноярск летают не более 1,5 миллиона человек, – вынужден был признать чиновник на заседании комитета Заксобрания по экономической политике. – К тому же федеральной собственности в аэропорту практически не осталось, частных инвесторов, готовых вложить миллиарды в этот проект, в Красноярске пока нет». В качестве утешительной пилюли Пашков предложил развивать аэропорт «Емельяново». В марте будет представлен бизнес-план до 2020 года. Планируется, в частности, построить за 3 млрд. руб. терминал для внутренних перевозок. Но, конечно, на фоне ожиданий выгод от появления в регионе международного авиахаба это, мягко говоря, неравноценная замена.
Авиахаб был одним из любимых мегапроектов экс-губернатора края Александра Хлопонина. По его словам, этот авиационный центр с современной инфраструктурой мог бы стать одним из главных элементов будущей Красноярской агломерации. «Мы говорим об авиахабе, причем грузовом. Потому что для пассажирского нужно 6–8 миллионов пассажиров, а весь транзитный потенциал России исчерпывается 3 миллионами. С точки зрения же грузовой логистики Красноярск занимает самую выгодную позицию. Зачем искать миллионы международных пассажиров, если одна перевалка грузов уже способна обеспечить приличную рентабельность?» – утверждал руководитель региона в 2008 году.
Тему авиахаба постоянно использовали местные единороссы в избирательных кампаниях. И у них были для этого некоторые основания. Проект красноярского авиахаба включили в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ на 2010–2020 годы». Сибиряки рассчитывали получить в течение 10 лет 19 млрд. руб. из госбюджета. Но сейчас красноярской партии власти, видимо, придется искать другие выигрышные темы для своего пиара.
Эксперты полагают, что красноярский авиахаб стал жертвой борьбы за федеральные деньги. «В предыдущее десятилетие мегапроекты были в моде. В этом смысле хлопонинские идеи, в том числе и авиахаб, попадали в федеральную струю, – полагает политолог Сергей Жабинский. – Сейчас приоритеты изменились. В результате кризиса денег стало меньше, поэтому Федерация начала сокращение госрасходов. Но экономия получилась странная. Первыми отсеивать стали почему-то инфраструктурные проекты. И это печально. Страна вкладывает огромные деньги в имиджевые проекты вроде сочинской Олимпиады, польза от которых для развития страны сомнительна. При этом на важнейшие инфраструктурные проекты в Сибири средств в казне уже нет».
Красноярск
