Андрей Бондаренко Монетизация льгот на транспорте обернулась для Самарской области бюджетными потерями и усугубила и без того тяжелое финансовое положение предприятий, занимающихся перевозками пассажиров.
Еще в начале года чиновники администрации области считали введение единых социальных проездных билетов (стоимостью в 210 руб.) оптимальным решением проблем льготников. Только в Самаре было напечатано 300 тысяч таких билетов. Но уже в марте и апреле согласились выкупить дешевые проездные менее трети самарских льготников. В некоторых сельских районах пенсионеры вообще не приобрели ни одного единого социального проездного билета.
По словам главного специалиста департамента транспорта администрации Самары Алексея Харитонова, в городе на начало мая было 326 тыс. 848 льготополучателей. На транспортные расходы им из городского и областного бюджетов было выделено на месяц 68 млн. 638 тыс. руб. Казалось бы, очень приличная сумма. Но единые проездные билеты приобрели лишь 35,6% из общего количества горожан, имеющих право на получение льгот. Если учесть, что из вырученных средств от продажи социальных проездных билетов часть идет на покрытие почтовых расходов и уплату налогов, то сумма бюджетных средств, дошедшая в мае до транспортников города, уменьшилась на 55,5 млн. руб. В результате самарский метрополитен, трамвайно-троллейбусное управление и пассажирские автотранспортные предприятия Самары получат от продажи единых социальных проездных билетов за последний месяц весны лишь чуть больше 13 млн. руб.
Самарские пенсионеры аргументируют свой отказ от социальных проездных билетов тем, что ездят они мало. Другие обижены на то, что эти проездные документы именные. Например, пожилые супруги или две бабушки-соседки хотели бы купить один проездной на двоих, но сделать этого нельзя. Кроме того, часть льготников утверждают, что получаемые ими ежемесячные денежные выплаты настолько мизерны, что практически ничего не останется на оплату телефона, антенны и т.д.
Как заявил корреспонденту «НГ» начальник отдела финансово-экономического анализа департамента транспорта Александр Филиппов, пока финансовые поступления идут незначительно и существенных перемен к лучшему не ощущается. Они были бы заметны, если бы хотя бы 50% самарских льготников приобретали единые социальные проездные билеты. Полученные же средства даже не окупают расходы транспортных предприятий. В отличие от прежних прямых бюджетных дотаций наблюдается только один положительный момент: эти относительно небольшие средства стали поступать более регулярно.
Таким образом, транспортная монетизация пока что своей цели не достигла. Ожидаемой прибыли транспортники так и не получили.
Самара
Дарья Гармоненко