Анастасия Башкатова
Роботакси Waymo в США не раз критиковали. Фото Reuters
В компании «Яков и партнеры» описали два крайних варианта развития беспилотного автотранспорта в России. Апокалиптический сценарий: население покупает машины, исходя из возможностей – «от старых, ржавых «консервных банок» до ультрасовременных беспилотников». На дорогах царит хаос из-за конфликта алгоритмов. Футуристический сценарий: беспилотники – часть повседневной жизни, система централизована, безопасна и приносит выгоду экономике. Выгода оценивается почти в 5 трлн руб. ежегодно. Но чтобы приблизиться к идеалу, нужно тоже вложиться: в программное обеспечение, «железо», инфраструктуру. И даже этого может быть недостаточно.
Уже к 2035 году более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042-му такими станут более 80% автопарка. Это прогноз компании «Яков и партнеры» (бывшего подразделения McKinsey). У экспертов очень оптимистичный взгляд. «При реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно», – сообщается в исследовании «Робот за рулем».
Говоря о конкретных примерах экономической отдачи, эксперты сослались прежде всего на ожидаемое снижение операционных затрат грузоперевозчиков при переходе на полностью беспилотные решения. Эти затраты могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в размере более чем 2 трлн руб. в год.
Помимо этого, «для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число дорожно-транспортных происшествий (ДТП)».
В первую очередь здесь упоминается возможность предотвратить тысячи смертей, что бесценно. Но есть и определенная экономическая выгода от снижения аварийности на дорогах, выраженная в рублях: эксперты «Яков и партнеры» оценили ее в 635 млрд руб. ежегодно. И чуть ли не в триллион рублей или даже больше оценивается потенциальная ежегодная выгода в случае, если работники не будут больше терять время в пробках благодаря оптимизации всего трафика.
По мнению авторов исследования, переход к стадии максимальной экономической отдачи от беспилотного автотранспорта в стране будет происходить волнами: «Сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте».
В качестве иллюстрации аналитики привели два прямо противоположных варианта развития событий. Первый преподносится как «Апокалиптический сценарий»: «В этом будущем каждый по-прежнему покупает машину исходя из возможностей – от старых, ржавых «консервных банок» до ультрасовременных беспилотников. На дорогах России соседствуют все возможные типы транспорта, но их взаимодействие остается на уровне сегодняшних стандартов». Производители из разных стран обучают беспилотники по-своему, и без централизованного стандарта это приводит к конфликту алгоритмов на дорогах, даже к хаосу. О гарантиях безопасности не может идти и речи.
Второй вариант – это «Футуристический сценарий»: «Беспилотники – часть нашей повседневной жизни, от шеринговых медиамашин, которые безопасно перевозят детей через весь город, до мобильных офисов, позволяющих продуктивно работать в дороге. Личные киберкары способны самостоятельно доставить владельцев за город». Все работает, как часы, все надежно и безопасно, потому что подчиняется единым стандартам.
Но эксперты не останавливаются на таких размышлениях и возвращаются к обсуждению насущных проблем. «В отрасли автомобильных беспилотных технологий более 50% стоимости приходится на программное обеспечение, алгоритмы и системы защиты, а 30% – на чипы, связь, навигацию и прочую электронику», – сообщается в исследовании.
Для развития отечественной индустрии важно обеспечить конфиденциальность информации, а это возможно только, если все системы будут выпускаться в России. «Протоколы управления, данные беспилотных транспортных средств являются стратегическим активом, и их защита критически важна для обеспечения национальной безопасности, – отметили аналитики. – Без разработки и внедрения суверенного программного обеспечения и доверенных чипов Россия не сможет создать полноценные беспилотные системы». По их оценкам, объем инвестиций в формирование доверенного технологического пакета беспилотных технологий для автотранспорта составляет 350–390 млрд руб.
Кроме того, необходимо развивать «умную» инфраструктуру в самих городах. Необходимые совокупные вложения в нее до 2035 года оцениваются примерно в 1,5 трлн руб. Это в первую очередь системы точной навигации, связи, интеллектуальных транспортных систем и умных городов, технологии V2X внутри агломераций и на федеральных трассах (V2X – Vehicle-to-Everything, «автомобиль, подключенный ко всему», технология, позволяющая обмениваться данными с другими автомобилями и с дорожной инфраструктурой по беспроводной сети).
Тезис о том, что нужно заняться «умной» средой, звучит не впервые. «Это специальные разметка и знаки, которые позволили бы автомобилю еще лучше ориентироваться на местности, а также датчики, передающие информацию автомобилям и обратно, – пояснял ранее «НГ» научный сотрудник Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Сергей Милякин. – Такие технологии, возможно, могли бы снять текущие ограничения беспилотников, ведь им требуется долгая обкатка в одной и той же местности для того, чтобы не ошибаться».
«Такую «умную» среду можно внедрить в текущую инфраструктуру, однако неизвестно, в какой мере нужно ее изменить, чтобы беспилотные автомобили могли беспроблемно ездить по нашим улицам», – предупреждал также Милякин. При этом «умная» инфраструктура – это, по его мнению, еще половина дела. Не менее, а, возможно, более серьезный вопрос – правовая рамка беспилотного движения: кто несет ответственность в случае ДТП (см. «НГ» от 02.05.24).
Пока что эксперименты с такими машинами порождают больше вопросов, чем ответов. И в Китае, и в США фиксировалось, что выпущенные на обычные улицы роботакси передвигались слишком осторожно: казалось бы, их можно только за это похвалить, но в итоге это приводило к образованию еще больших пробок, чем прежде. Кроме того, на американских дорогах из-за недопонимания между беспилотными машинами, водителями обычных машин и пешеходами иногда происходили аварии.
В России же, по данным Минэкономразвития, в ходе эксперимента по использованию беспилотных транспортных средств было зафиксировано 36 ДТП с их участием. Из 36 происшествий 26 произошли, когда беспилотники находились в автоматизированном режиме управления, сообщает РБК со ссылкой на министерство: водитель вмешивался в процесс только в случае необходимости. А 10 ДТП произошли, когда испытатель управлял автомобилем в ручном режиме. При этом по вине именно беспилотника произошли два ДТП.
Другими словами, такие системы еще нужно обучать и дальше совершенствовать в реальных, а не стерильных условиях. Наконец, при всех футурологических построениях не стоит забывать еще один важный фактор – платежеспособность населения, финансовые возможности потребителей. Особенно остро эта проблема обозначилась как раз сейчас – в том числе для отечественных производителей вполне традиционных машин.Например, как ранее пояснил журналистам президент компании «АвтоВАЗ» Максим Соколов, повышение ключевой ставки Центробанка и ужесточение условий кредитования сделало автокредиты для граждан почти недоступными, а ведь автомобили в России в основном продаются именно в кредит.
