Внутренние авиаперевозки вышли на доковидный уровень

Самолет МС-21 остается главной надеждой отечественного авиапрома. Фото со страницы Игоря Кобзева в «ВКонтакте»

Российская авиация столкнулась с существенными проблемами из-за санкционных запретов и ограничений. Ряд западных стран запретили поставку, лизинг, обслуживание и страхование российских воздушных судов. Воздушное пространство европейских стран было закрыто для российских самолетов. Обновление парка самолетов в России – весьма непростая задача, но работать над ней следует очень интенсивно, заявил президент РФ Владимир Путин в среду на встрече с правительством. Наращивание авиаперевозок в РФ сложно представить без развития собственного авиапрома, считают эксперты.

В начале встречи с правительством президент РФ отметил, что по итогам прошлого года отечественный авиационный транспорт перевез свыше 105 млн пассажиров. «Прирост составил 10,7%. Это больше, чем ранее прогнозировалось, мы думали, что перевезем где-то 103 млн человек. Почти 83 млн человек воспользовались внутренними авиалиниями. Таким образом, пассажиропоток в этом сегменте более чем на 13% превысил показатели 2019-го, то есть доковидного года», – рассказал Владимир Путин.

Ранее министр транспорта Виталий Савельев, говоря о восстановлении потока пассажиров в авиаперевозках, уточнял, что по внутрироссийским направлениям было перевезено в прошлом году 82,7 млн человек, а на международных – 22,3 млн человек. При этом общий пассажиропоток все еще ниже доковидных показателей. По итогам 2019 года было перевезено 128 млн пассажиров.

Для сравнения: мировой авиатрафик практически вернулся к уровням 2019 года. В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) ранее сообщали, что мировые авиакомпании в ноябре 2023 года увеличили трафик почти на 30% к значениям ноября 2022-го. Драйвером роста оказался Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), который увеличил трафик на 64%.

Президент РФ в среду на совещании также потребовал не допускать чрезмерного роста цен на авиабилеты. «На стоимости авиабилетов хотел бы остановиться отдельно. Подчеркну: важно не допускать чрезмерного роста цен на билеты при безусловном обеспечении качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов», – сказал он. По его словам, этот вопрос должен быть в приоритете у перевозчиков и Министерства транспорта, а также других профильных ведомств.

Сами же российские самолеты должны отвечать всем требованиям по качеству, комфорту и безопасности перелетов, а их передача авиакомпаниям должна осуществляться в согласованные сроки, продолжил глава государства.

Президент также отметил, что увеличение и обновление парка воздушных судов – «непростая задача». «Но тем не менее мы должны интенсивно над этим работать», – указал он. «В центре нашего внимания – развитие отечественного гражданского авиастроения... Это серьезная, высокотехнологичная отрасль, и она требует особого внимания. Всего несколько стран в мире способны выпускать линейку современных самолетов, и Россия в их числе», – рассказал Путин, попросив членов правительства доложить о том, как эти планы реализуются. «Хотел бы услышать, как налажена кооперация в области двигателестроения, других агрегатов, материалов и комплектующих, в какие сроки планируется поставка воздушных судов», – сказал глава государства.

Российские власти обещают существенно нарастить производство гражданских самолетов внутри страны.

Президент РФ Владимир Путин в конце прошлого года заявлял, что Россия планирует произвести более тысячи собственных самолетов к 2030 году. По словам президента, российская промышленность планирует производить самолеты МС-21, а также переходить на некоторых воздушных судах на российские двигатели ПД, в том числе более мощный ПД-35. Более того, президент заявил, что самолет Ил-96–400, недавно совершивший первый полет, уже «пошел в работу в грузовом варианте».

В середине января этого года премьер РФ Михаил Мишустин на совещании говорил, что за следующие шесть лет в стране должно быть построено свыше 600 полностью отечественных лайнеров. «Правительство утвердило комплексную программу по расширению производства воздушных судов, двигателей, приборов и агрегатов и разрешило использовать для ее финансирования средства Фонда национального благосостояния. На возвратной основе можно будет привлечь на такие цели более 280 млрд руб.», – рассказывал Мишустин.

В эти 600 лайнеров войдут «Суперджеты» (SSJ), флагманские МС-21, региональные Ил-114 и сверхнадежные Ту-214 для полетов на средних дистанциях. А также широкофюзеляжные самолеты, такие как Ил-96–300.

Таким образом, объем «внутреннего и экспортного рынков» до 2040 года оценивается властями в 1869 воздушных судов (включая 342 SSJ-NEW, 990 МС-21–310, 190 Ил-114–300, 315 Ту-214 и 32 Ил-96–300), объем необходимых для инвестпроекта капвложений – 1 трлн руб.

К слову, Виталий Савельев в ноябре прошлого года оценивал, что в России используются 1167 пассажирских самолетов. На фоне санкций из-за арестов было потеряно 76 пассажирских судов.

Власти намерены постепенно наращивать долю самолетов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ и к 2030 году довести ее до 81,3%. При этом к 2025 году доля российских самолетов должна будет составить чуть более 53%, к 2028 году – 66,8%.

Если до 2030 года власти обещают выпустить 600 самолетов, то только в этом году должно быть выпущено свыше 26 новых бортов. «Темпы загрузки производства сохраняются: в 2024 году мы должны произвести порядка двадцати SJ-100 и шесть МC-21», – рассказывал в конце декабря в интервью РИА Новости глава Минпромторга Денис Мантуров.

Подобные планы выглядят довольно амбициозно. Как следует из данных Росстата, по итогам прошлого года в РФ было произведено всего 16 пассажирских самолетов. Причем только 5 из них весом больше 15 т. А семь новых самолетов – это машины весом менее 2 т. В эту категорию, в частности, могут быть отнесены и самолеты «Байкал» с сухим весом чуть более 2 т.

В конце прошлого года Росавиация отчиталась о том, что российский магистральный самолет МС-21 был допущен для перевозки 211 пассажиров. В компании-разработчике самолета ПАО «Яковлев» сообщали, что первый полет самолета МС-21 полностью на российских системах состоится в 2024 году.

До недавних пор главной проблемой отечественного авиапрома оставалось производство надежных авиадвигателей. До недавнего времени надежда российского авиапрома – лайнер МС-21 – летал на американских двигателях (см. «НГ» от 22.06.23). «Когда говорится о планах производства сотен самолетов, нужно помнить, что речь не только о больших магистральных авиалайнерах, но и о менее крупных машинах типа местного самолета «Байкал». То есть вот эти 600 машин – это именно с учетом «Байкала», «Ладоги» и всех этих небольших самолетов», – считает главный редактор портала FrequentFlayers.ru Илья Шатилин.

Самая существенная проблема для отечественной авиации – это доступность новых гражданских бортов, говорит доцент РЭУ им. Плеханова Максим Максимов. «В дальнейшем резервы для роста перевозок будут исчерпаны без передачи новых российских бортов», – считает он.

За последние два года был реализован комплекс мер по восстановлению и адаптации отрасли к новым реалиям, обращает внимание научный сотрудник РАНХиГС Ксения Ростислав. «Проводилась плановая работа по регистрации судов в отечественном реестре, перестрахованию судов, замене комплектующих и программного обеспечения отечественными разработками (в частности, переход на российские системы бронирования). Важным результатом работы по импортозамещению в отрасли стал полет в 2023 году первого образца российского SJ-100 на отечественных комплектующих», – замечает она.