Правительство хочет пересадить россиян на российские самолеты

Санкции задержали на годы начало эксплуатации МС-21. Фото с сайта www.irkut.com

Правительство Михаила Мишустина рассчитывает, что через пять лет отечественная промышленность будет строить более 100 гражданских самолетов в год. В трехлетнем бюджете на поддержку российского авиапрома заложено свыше 45,5 млрд руб., сообщил глава правительства на совещании по развитию гражданского самолетостроения в четверг. Эксперты «НГ» отмечают, что предыдущий план госзаказа был реализован «не совсем удачно».

Премьер-министр Михаил Мишустин провел в Воронеже в четверг совещание о развитии гражданского самолетостроения и обновлении парка гражданской авиации. Премьер посетил местное самолетостроительное предприятие, где занимаются дальнемагистральными лайнерами Ил-96, а также осмотрел выставку образцов гражданского авиапрома. В частности – салон самолета МС-21, разработку которого ведет корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). В июле прошлого года Мишустин посещал Иркутский авиационный завод, где знакомился с процессом сборки самолета.

В конце декабря МС-21 получил так называемый базовый сертификат типа от Росавиации, с крылом из иностранных материалов и импортным двигателем. Теперь стоит задача сертифицировать самолет с отечественным крылом и с отечественными двигателями ПД-14 производства «ОДК-Пермские моторы» (тоже ростеховская структура). Пока собрано 13 двигателей. «Мы поставили себе задачу каждый год наращивать темпы производства, увеличивать объемы продаж примерно на 20%. В течение пяти лет хотим удвоить объем производства и продаж», – рассказывал изданию «АвиаПорт» исполнительный директор «ОДК-ПМ» Сергей Харин.

России важно сохранить статус мировой авиационной державы, современные самолеты нужны, чтобы обеспечить транспортную связанность регионов страны, заявил Мишустин в четверг. За следующие девять лет не менее 30% парка крупнейших авиаперевозчиков страны должны состоять из современных отечественных самолетов. «Только в рамках реализации проекта МС-21 предполагается принять на работу дополнительно более 25 тыс. высококвалифицированных специалистов в Иркутске, Ульяновске, Казани и Воронеже», – сказал премьер. Ранее он поручил главе Минпромторга Денису Мантурову подготовить «дорожную карту» поставок МС-21 с ПД-14 на ближайшее десятилетие. В конце декабря Мишустин рассказывал о дополнительном финансировании проекта МС-21 в 61 млрд руб.

Программа госзаказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года предусматривает поставку 583 современных самолетов. На их строительство в бюджете на три года заложено свыше 45,5 млрд руб. Свою долю внесут авиаперевозчики, причем они смогут воспользоваться средствами Фонда национального благосостояния, из которого в течение трех лет на эти цели правительство готово дать до 270 млрд руб. «Ресурсы будут выделяться по льготной ставке 1,5% на срок до 20 лет», – рассказал глава кабмина.

Гражданская авиация РФ оправляется от удара, нанесенного ограничениями из-за эпидемии коронавируса. В январе–ноябре 2021 года на внутренних линиях было перевезено 81,4 млн человек, притом что за весь 2019-й – 73 млн. Впрочем, международные перевозки восстановились лишь на 41,5% к 2019 году. Правда, в отрасли обнаружились проблемы, не связанные с «железом»: эксперты Аналитического центра при правительстве РФ считают, что нужно менять систему подготовки пилотов гражданской авиации, так как из-за несовершенства законодательства и избыточных требований в последние 20 лет в России снижается количество соответствующих учебных центров и соответственно качество образования пилотов. Подготовкой пилотов авиации общего назначения занимаются лишь 11 учебных центров и 7 филиалов. В США, например, таких центров примерно в 100 раз больше.

«10-летний план госзаказа для гражданской авиации не в полной мере достиг требуемых индикативных показателей», так можно мягко сказать, чтобы не задеть и не обидеть чиновников и топ-менеджеров отрасли, отвечающих за «освоение» госсредств, выделенных на развитие самолетостроения, – сказал «НГ» завкафедрой экономики промышленности Российского экономического университета им. Плеханова Андрей Быстров. – А если оценить ситуацию с точки зрения финансово-экономического и технологического аудита, соответствующего не только международным стандартам, но и даже отечественным нормам законодательства, то становится очевидным факт абсолютного «фиаско» практического воплощения этого плана».

Теоретически отечественная промышленность может заместить почти полный модельный ряд иностранных самолетов. Большинство исторически успешных КБ сохранились в России, но, к сожалению, эта «сохранность» носит условный характер, говорит Быстров. «Большинство существующих предприятий разработчиков не имеют реального потенциала для создания современного конкурентоспособного серийного отечественного самолета, отвечающего современных мировым экологическим требованиям и требованиям безопасности. Причин здесь много, основными из которых являются монополизация и деградация отрасли самолетостроения, отсутствие современных научно-производственных научных школ и производственных технологий, возможности самореализации высококлассных специалистов, коррупционный принцип, заложенный в основу управления отрасли самолетостроения и т.п.». В случае введения против РФ жестких санкций по иранскому образцу существует опасность, что в РФ сократятся авиаперевозки, полагает эксперт. «Несомненно, подобная опасность есть, и вероятность ее очень высокая!» – говорит Быстров.

Если санкции введут,то мы быстрее возьмем себя в руки, мобилизуемся и решим поставленные задачи, говорит председатель совета директоров инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский. «Уверен, что Россия сможет полностью сама производить около 70% от всех необходимых типов самолетов и вертолетов. Оставшиеся 30% можно будет нарастить за ближайшие 3–5 лет за счет восстановления того, что было. Мы можем кооперироваться с более надежными партнерами – Китаем, Индией», – говорит эксперт.

Перспективный модельный ряд ОАК – Superjet 100, МС-21, Ил-114 – позволяет охватить все ключевые сегменты рынка авиаперевозок, сообщили «НГ» в Ростехе». «Получивший сертификат типа магистральный МС-21–300 находится в той же нише, что и Airbus cемейства A320 и Boeing семейства 737. Его преимущества – более высокая эффективность и повышенный комфорт. Самолет в отличие от конкурентов находится в начале жизненного цикла и будет развиваться десятки лет. Доля композитов в нем достигает 40% – существенно выше, чем у аналогов. Уже в этом году первые самолеты поступят в авиакомпанию «Россия». Параллельно продолжается сертификация МС-21 с российскими двигателями ПД-14», – сообщили там.

«Суперджет» показал высокую эффективность, особенно в условиях пандемии. Сегодня самолеты эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В 2021 году число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн. В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний. Сбалансированное сочетание вместимости, дальности и комфорта позволило открыть за последние годы свыше 200 прямых маршрутов между городами России», – говорят в «Ростехе». Для местных авиалиний, зачастую имеющих слабооборудованные аэродромы, находящиеся в сложных климатических зонах, максимально подойдет обновленный самолет Ил-114–300, отмечают там.

«Государство оказывает отрасли серьезную поддержку. Уже анонсирован набор мер, которые положительно отразятся на развитии авиастроения. Их задача - снижение стоимости денег для производства и поставки авиационной техники на внутренний рынок. Для этого правительство РФ планирует использовать средства ФНБ, которые будут выделяться на возвратной основе. Это призвано обеспечить конкурентоспособную ставку лизинга для эксплуатантов российской техники – на уровне иностранных образцов. Продолжится и применение уже действующих и зарекомендовавших себя инструментов государственной поддержки авиапроизводителей и авиакомпаний. Все это в совокупности призвано обеспечить поставку на рынок 583 самолетов в горизонте до 2030 года, - заявили в госкорпорации. - Но наличие господдержки и оптимального модельного ряда - не единственный фактор успеха. Ведется активное развитие системы послепродажного обслуживания, это направление - в числе приоритетных для проработки».