Газомоторное топливо не оправдало надежд на экономию

Газовые заправки могут простаивать без клиентов после подорожания топлива. Фото с сайта www.mgpz.ru

Рост цен на газомоторное топливо (ГМТ), спровоцировавший кризис в Казахстане, наблюдается и в России. В РФ по итогам года газомоторное топливо подорожало на 20%. Сближение цен на бензин и дизель с ценами на ГМТ фактически остановило программу газификации транспорта. Переоборудование на газ личных автомобилей во многом утратило экономический смысл.

Автовладельцам стало невыгодно заправлять машины альтернативным топливом – газом, цена на который резко выросла в 2021 году. По данным мониторинга АЗС, в Московском регионе цены на бензин выросли за год на 8%, дизтопливо подорожало почти на 11%, а вот сжиженный природный газ вырос в цене сразу на 20%, сообщает портал «Автовзгляд».

В некоторых регионах газомоторное топливо с 26 до 32 руб. за литр.

По данным Росстата, цены на пропан-бутан уже в марте росли в шесть раз быстрее, чем на бензин. Но самый заметный рост произошел в конце лета. По сравнению с июлем газомоторное топливо в России за август подорожало на 21,3%, став тогда лидером роста розничных цен среди непродовольственных товаров (бензин тогда прибавил только на 1,4%). По данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи, цены на сжиженные углеводородные газы (СУГ) в августе несколько раз обновляли рекордные значения, достигнув 46,9 тыс. руб. за тонну. А с начала года стоимость СУГ увеличилась почти вдвое.

По этому поводу вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго проработать меры стабилизации рынка сжиженных углеводородных газов (СУГ) для обеспечения достаточного уровня предложения. И министерство сообщило, что внимательно следит за балансом спроса и предложения. Компаниям было рекомендовано увеличить объемы реализации СУГ на бирже за счет сокращения экспорта.

К сжиженным углеводородным газам относятся пропан, бутан и их смеси, которые используются не только в качестве газомоторного топлива, но и в быту в виде баллонного газа. Минэнерго утверждает, что на рынке этих газов традиционно наблюдается превышение производства над внутренним потреблением. Резкий рост цен на СУГ в начале осени эксперты связывали с крупным пожаром на Уренгойском заводе «Газпрома» по подготовке конденсата. Тогда поставки топлива по газопроводу «Ямал–Европа» упали в несколько раз, а отгрузка пропан-бутана по железной дороге останавливалась по всем направлениям.

Представители властей не раз заявляли, что СУГ – это топливо будущего. «Газомоторный рынок – самый быстрорастущий среди топливных, при этом он экологичный и соответствует климатической повестке. Мы планируем, что к концу 2021 года количество газовых АЗС в России увеличится на 20% и превысит 700. Потребление метана в качестве газомоторного топлива вырастет к концу 2021 года на 25–30% и составит более 1,3 млрд куб. м газа», – сообщил в октябре на Петербургском международном газовом форуме министр энергетики Николай Шульгинов. Там же председатель Совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков заявил, что на переходный период до 2035 года нет более выгодного вида топлива, чем природный газ.

Шульгинов сообщил, что в 2018 году была запущена поддержка населения по переводу автомобилей на метан и уже просубсидирован переход больше 10 тыс. таких автовладельцев. Зубков отметил, что в самом «Газпроме» из 15 тыс. автомобилей уже более 60% переведено на метан, что дает ежегодную экономию затрат на топливо порядка 1 млрд руб.

И при старых ценах переоборудование автомобиля на газ могло окупиться лет через пять, теперь же этот срок удваивается. То есть переоборудование на газ практически полностью лишается смысла, сказал «НГ» автоэксперт Сергей Асланян. По его мнению, госпрограмма газификации транспорта также вряд ли будет реализована. С 1 января на газомоторное топливо у нас установлен так называемый обратный акциз, который к ценам 2021 года добавит еще по 2,5 руб. к каждому литру. Так что наблюдаемое с осени снижение интереса к газомоторному топливу усилится, предполагает Асланян. «Оборудование стоит от 30 до 90 тыс. руб. в зависимости от автомобиля. Раньше установка окупалась в лучшем случае за пять лет, ведь автомобиль все равно передвигается в смешанном режиме, например, в холодное время года перейти на газ можно только после полного прогрева двигателя. А обычное топливо тоже постоянно растет в цене, причем это объясняется не экономическими факторами, а волей правительства: в каждом литре бензина 71% – это акциз, НДС и НДПИ», – утверждает Асланян. Попытки перевода автотранспорта на газомоторное топливо делались еще при советской власти. Но СССР, умевший справляться с грандиозными инфраструктурными проектами, решить проблему газовых заправок так и не смог. В наше время эта затея и подавно нереализуема, считает автоэксперт.

«Легальная установка на автомобиль газового оборудования умышленно осложнена, нельзя просто купить сертифицированное газо-баллонное оборудование (ГБО) и установить его в сервисе. Сначала надо получить разрешение в ГИБДД, после установки предъявить авто в фонд "Сертификация автотранспорта САТР" для проведения испытаний, потом опять ехать в ГИБДД и переделывать регистрационные документы на автомобиль. Причем реальных отделений этого фонда по стране очень мало, но почти в каждом городе есть умелые люди с нужными печатями в кармане, готовые взять тяготы оформление на себя. С 01.01.2022 цены на их услуги сильно изменились, поскольку желающих стало заметно меньше, и теперь колеблются в широком диапазоне от 1 тыс. руб., что вызывает слишком много вопросов, до 50 тыс., что вызывает уныние. До Нового года ситуация выглядела проще: в Москве за легализацию ГБО просили от 15 тыс., в регионах брали в три раза меньше, так что многие пользователи, в основном это таксисты, оформляли документы в регионах. После чего катались по столице с газовым оборудованием, сертифицированным, например, в Оренбурге. Причем, как вы понимаете, сам автомобиль туда никто не перегонял», - говорит эксперт.

По его мнению, «Газпром» упустил время и теперь развертывание широкой инфраструктуры газозаправочных станций будет не востребовано. «С газом произошло то же, что было с дизельным топливом, которое долгие годы оставалось дешевле бензина, но в один момент безосновательно подорожало и отныне дороже литра бензина. Опасения тех, кто воздерживался от установки газобаллонного оборудования из-за возможного роста цен, к сожалению, оправдались», - говорит Асланян.

Рост цен заметно снизил темпы перехода на газ, сказала «НГ» председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова. «В последние годы таксомоторные компании активно переводили свои автомобили на газ, но с ростом цен на топливо темпы такого перевода по сравнению с допандемийными временами сократились на 50-70%, – сказала она. – Когда эта кампания начиналась, разрыв в стоимости с бензином был другой, кроме того реализовывались различные стимулирующие программы, на переоборудование предоставлялись субсидии, рассрочка. Автомобильным компаниям было выгодно, и они активно переоборудовали свои новые автомобили. Теперь темпы снизились на 50-70%, и компании начинают задумываться о переходе на электромобили, хотя пока не определились с моделями, которые можно было бы использовать», – сказала Зарипова.

Метан по итогам 2021 года остался самым низкозатратным топливом в России, считают в компании «Газпром газомоторное топливо». «У цены за кубометр природного газа (метана) на заправочных станциях «Газпром газомоторное топливо» самый низкий темп роста в сравнении с другими видами топлива, - сообщили «НГ» в компании. - По данным Росстата с января по ноябрь в 2021 году цена на АИ-92 выросла на 6,8%, ДТ – на 8,2%, СУГ- на 26,1%. При этом цена на компримированный природный газ за аналогичный период выросла на 3,03%. Уровень инфляции в России за аналогичный период составил 8,4%, то есть темпы роста цены на КПГ почти в 2 раза ниже, чем темпы инфляции. В конце декабря было принято решение о повышении стоимости кубометра природного газа (метана) в среднем до 20 руб. 75 коп.».

Стоимость метана по-прежнему поддерживается на уровне не выше 50% от стоимости дизельного топлива и будет индексироваться компанией в 2022 году в соответствии с уровнем инфляции, заявили там.

Объем реализации природного газа в качестве моторного топлива на газозаправочных объектах сети АГНКС «Газпром» ежегодно растет. В сравнении с 2019 годом рост на конец 2021 года составил 22%. На газозаправочных объектах сети АГНКС «Газпром» было реализовано свыше 950 млн куб.м. компримированного природного газа.

Действующая государственная программа развития энергетики до 2024 года предполагает государственные субсидии по переоборудованию техники только на метан, сжиженные углеродные газы (СУГ) не субсидируются государством, уточнили в компании.
«Компания ведёт работу по переоборудованию транспорта на использование природного газа в качестве моторного топлива. По маркетинговым программам компании с 2014 года переоборудовано свыше 46 тыс. автомобилей. В 2021 году было переоборудовано в два раза больше техники, чем в 2020 году», - сообщила компания.

Тенденции сохранения стоимости кубометра метана в качестве топлива, готовность частных и государственных предприятий к переводу техники на метан, а также планы по развитию газозаправочной инфраструктуры говорят о том, что метан остается наиболее доступным альтернативным видом топлива с экономической и экологической точки зрения, уверены в «Газпром газомоторное топливо».