У России свой газомоторный путь

Использование транспорта на газовом топливе в РФ пока не выходит из стадии пилотных проектов. Фото Интерпресс/PhotoXPress.ru

Один из крупнейших в мире производителей автомобилей – Volkswagen (VW) – заявил о том, что прекращает разработку легковых машин на газомоторном топливе и целиком сосредотачивается на выпуске электромобилей. В России же, наоборот, набирает обороты программа господдержки перевода транспорта на газ, на что ежегодно бюджет тратит миллиарды рублей.

Немецкое издание DW обратило внимание, что в информационном поле практически одновременно появились две новости: в Южно-Сахалинске проводят конференцию, посвященную переходу на природный газ в качестве моторного топлива, а в Германии, напротив, объявили, что «прощаются с природным газом».

Директор по развитию Volkswagen Франк Вельш сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном (сжатом) природном газе. Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет», заявили в компании. Это объясняется, в частности, тем, что через несколько лет в Европе планируют ввести новый экологический стандарт для автомобилей «Евро-7», а работающие на газе моторы VW не будут соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ.

Немецкие журналисты предположили, что производство газовых автомобилей будет свернуто и потому, что в Германии крайне низкий спрос на такие автомобили. Газета Die Welt сообщала, что за 2019 год в Германии были зарегистрированы всего 7,6 тыс. новых автомобилей на газомоторном топливе (ГМТ), что на 29,4% меньше, чем годом раньше. И это всего 0,2% от общего числа продаж. По данным еще одного немецкого издания Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) в ФРГ сократилось с 867 в 2018 году до 837. Кстати, 47 из них принадлежат «дочке» «Газпрома» фирме Gazprom NGV Europe (еще 16 таких заправок у нее есть в Чехии).

В России заявленная в 2013 году госпрограмма перевода автотранспорта на газомоторное топливо продвигается не очень активно. Хотя в 2019 году председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков (он курирует программу) докладывал президенту Владимиру Путину о резком росте потребления такого топлива. По его словам, процесс двинулся быстрее после того, как было отменено госрегулирование цен. Потребление ГМТ в России в 2019 году увеличилось на 30–40% по сравнению с 2018 годом и приблизилось к отметке 1 млрд куб. м.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказывал, что его ведомство с 2014 года поддерживает программу, в 2017–2018 годах субсидии производителям техники на сжатом природном газе достигли почти 5 млрд руб. в год. «За 2014–2018 годы нам удалось просубсидировать приобретение более 14 тыс. единиц техники, при этом свыше 6 тыс. автомобилей приходятся на 2018 год, а общий объем представленных субсидий составил почти 20 млрд руб.», – рассказывал Мантуров.

Эксперты, однако, поясняют, что программа в основном касается муниципального транспорта, автобусных парков и такси. «Особенность двигателей на газе такова, что на них хорошо передвигаться по центру крупного города, а выехать в отдаленный регион России на таком авто, особенно в холодное время года, я бы не рискнул, – сказал «НГ» автоэксперт Сергей Асланян. Хотя власти заявляют о наличии уже нескольких серийных легковых автомобилей с соответствующим оборудованием (Зубков докладывал о четырех моделях), это капля в море, а переделка обычных бензиновых авто в РФ резко осложнилась в связи с введением новых правил сертификации оборудования, рассказал Асланян.

«Вся эта программа – это разговор не о рынке, не об удобстве автолюбителей. Все у нас крутится вокруг вопроса госсубсидий», – говорит Асланян.

В пресс-офисе «Газпром газомоторное топливо» «НГ» пояснили, что природный газ в качестве моторного топлива используется более чем в 80 странах мира. Там сообщили, что общемировое количество транспортных средств на природном газе с 2000 по 2019 год выросло более чем в 20 раз – с 1,3 млн до 27 млн единиц, что составляет 2% мирового автопарка. Большая часть транспортных средств на газомоторном топливе приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (19,8 млн) и Латинской Америки (5,48 млн). Мировыми лидерами являются Китай, Иран, Индия, Пакистан, Аргентина. В Европе природный газ используется на 2 млн автомобилей, безусловным лидером на европейском рынке является Италия (1,1 млн автомобилей).

Кстати, именно Италию собираются догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо российские дальневосточники, объявил зампред правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске. Планируется в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100% затрат на переоснащение своих легковых автомобилей.

В «Газпром газомоторное топливо» пояснили, что для России природный газ – ключевая альтернатива дорожающим нефтяным видам топлива. «Это обусловлено наличием больших запасов природного газа на территории страны, доступной ценой – в среднем 16 руб. за куб. м и соответствием высоким экологическим стандартам – «Евро-6». Природный газ в качестве моторного топлива эффективно использовать в тех сегментах транспорта, где присутствуют большие пробеги, соответственно  высокие топливные затраты. В первую очередь это пассажирский, грузовой, легкий коммерческий транспорт и автомобили служб такси».

В пресс-офисе «Газпром газомоторное топливо» «НГ» сообщили, что с 2020 года в России реализуется подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» государственной программы «Развитие энергетики». В соответствии с документом к 2024 году предусматривается увеличение количества стационарных объектов газозаправочной инфраструктуры до 1273 единиц, а количества транспортных средств на природном газе – до 307,5 тыс. единиц.