Анатолий Комраков
В Нью-Йорке и Москве количество «поминутных авто» на душу населения примерно одинаковое. Фото Reuters
В ближайшее время услуги поминутной аренды автомобиля появятся не только в столицах, но еще в нескольких крупных городах России. До конца года с новинкой каршеринга познакомятся Уфа и Нижний Новгород. Специалисты верят в большой потенциал новой технологии сервиса, который способен заменить владение дорогостоящей и громоздкой техникой на кратковременную ее аренду.
С начала 2017 года в столице совершено более 3 млн поездок на автомобилях поминутной аренды, так называемого каршеринга, сообщила вчера руководитель проектов в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Наталья Де Блейсио. В столице проект был запущен в сентябре 2015 года, начиналось все с одного оператора и 100 машин.
Теперь операторов пять, в четверг на рынок должен выйти еще один. А машин уже около 3 тыс., и на каждой из них ежедневно совершается в среднем восемь поездок.
По динамике роста автопарка каршеринга Москва занимает первое место в мире, в этот бизнес инвестировано около 1,7 млрд руб. В системе каршеринга зарегистрированы более 600 тыс. человек, 300–350 тыс. из них активно пользуются услугой. Причем у 60% пользователей есть собственный автомобиль и более 30% готовы отказаться от личного транспорта.
Кроме Москвы сервис работает в Санкт-Петербурге. До конца 2017-го, как пообещали вчера на пресс-конференции представители одного из ведущих операторов, автомобили каршеринга появятся в Уфе и Нижнем Новгороде. Там пользователям будут доступны к концу 2018 года 150 авто.
Ранее столичный Департамент транспорта сообщал о рекордных показателях пользования велосипедами единого городского велопроката: с января москвичи и гости столицы брали в аренду велосипеды около 2 млн раз.
Велопрокат и каршеринг, пожалуй, наиболее яркие примеры новой тенденции – не владеть дорогостоящей, громоздкой техникой, а арендовать ее. Не нужно загромождать балконы велосипедами, не нужно аккумулировать огромные деньги на покупку авто, думать о гараже, тратиться на ремонт, страховку. По данным портала sravni.ru, собственный автомобиль при ежедневном использовании обойдется в 506,2 тыс. руб. в год, а если заменить его на каршеринг, то затраты составят 514,6 тыс. Однако при редком использовании, два раза в неделю, показатели уже явно в пользу аренды: 321,5 тыс. руб. против 135,3 тыс. руб. ежегодно.
Конечно, необходимо сказать и о роли современных технологий при развитии проката. Вам достаточно установить приложение в смартфон, с его же помощью отправить фотографии ваших документов, получить текст договора, а подписав – сфотографировать и отправить обратно. С помощью этого же приложения найти на парковке свободную машину поблизости, открыть ее с помощью смартфона – и ехать. Оплата тоже осуществляется через телефон, привязанный к банковской карточке.
Новые технологии и новые услуги уже заметно повлияли на рынок. Например, 45% жителей столицы с разной периодичностью пользуются услугами сервисов онлайн-заказа такси. Благодаря этому сервису за последние три года стоимость проезда на такси снизилась на 30%, а среднее время ожидания машины составило семь минут, сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов.
С другой стороны, жертвами бурного роста краткосрочной аренды авто становятся крупные компании, действовавшие по старым схемам. О своем завершении работы в России объявила крупнейшая мировая компания по прокату автомобилей Hertz. Первое ее представительство в РФ было открыто в 1996 году, сеть насчитывала 33 станции в 20 городах и более 1,5 тыс. автомобилей. Но в последнее время выручка компании постоянно падала, в 2016 году она снизилась на 11,5% – до 504 млн руб., а чистая прибыль упала на 61%.
Участники рынка предупреждают, что современные цифровые платформы так же сильно изменяют и многие другие рынки услуг. Заказ авиабилетов, гостиниц, сдача помещений в аренду, обмен недвижимостью с путешественниками со всего мира, продажа недвижимости без посредников – все это уже реалии сегодняшнего дня. Компании, которые не смогут вовремя адаптироваться, будут вынуждены уступить место на рынке.
Каршеринг рассчитан на современных людей со стабильными доходами, знакомых с современными технологиями, умеющих хорошо контролировать свои расходы. Важная целевая аудитория – продвинутые компании, которые разрешают своим сотрудникам и клиентам пользоваться каршерингом для поездок в аэропорты или обратно. Поездка получается дешевле, чем на такси или экспресс-электричке. Но при одном условии – если удалось избежать пробку. Простой в ней оплачивается, причем ежеминутно.
За два года работы сервисов краткосрочной аренды автомобилей в России определились также и основные направления устремлений криминальных граждан. С машин снимают запчасти (кстати, именно из-за этого подобный сервис не развился в СССР). Иногда их «арендуют», чтобы «прокатиться» до Абхазии. Были случаи, когда машины оформляли на чужие паспорта. Угнанные машины сдавали в аренду, а некоторые пытались использовать каршеринговые авто как такси. Часто пытаются получить компенсацию за бензин, который якобы купили для арендованной машины.
Впрочем, все машины застрахованы, на всех установлены датчики топлива, так что оператор легко может отследить, когда и сколько литров было заправлено. В целом операторы каршеринга заявляют, что криминал не препятствует их бизнесу.
Власти Москвы в 2017 году направят 158 млн руб. субсидий операторам каршеринга, сообщил во вторник Максим Ликсутов. К автомобилям каршеринга предъявляют более высокие по сравнению с машинами такси требования. Авто должны быть не старше трех лет, экологического класса «Евро-4» или выше и российского производства.
Во всем мире соотношение каршеринговых автомобилей и частных примерно такое же, как и в Москве. Автопарк самой крупной компании, занимающейся краткосрочной арендой, Car2Go составляет 12 тыс. машин. При этом они действуют в восьми странах мира, а плотность насыщения таких городов, как Нью-Йорк и Берлин, примерно такая же, как в Москве.
«В Европе, США и Азии мы видим планомерное развитие этого направления, но оно идет не так стремительно, как у нас, поскольку аудитория там более инертна, – считает первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал. – Но вряд ли можно рассчитывать, что в среднесрочной перспективе каршеринг будет развиваться за пределами нескольких самых крупных российских городов, для этого пока просто нет спроса». По мнению эксперта, каршеринг – это удел крупных мегаполисов, ведь аренда машины для поездки за город или в другой регион возможна и сейчас: лидеры рынка предлагают дневные тарифы, когда автомобиль можно арендовать на несколько дней, в данном случае каршеринг конкурирует с компаниями, занимающимися прокатом автомобилей.
«Каршеринг – это безусловно одно из ярких проявлений экономики крупных городов, когда жители отказываются от владения личным транспортом, поскольку власти делают все для того, чтобы увеличить стоимость владения личным автомобилем», – сказал «НГ» Сигал.
«Это направление вполне может стать перспективным и пользоваться спросом у молодежи и тех, кто отказался от владения собственным авто, – отпадает необходимость затрат на приобретение, обслуживание, – сказал «НГ» финансовый аналитик компании Gerchik&Co Виктор Макеев. – Сегодня это скорее всего модный тренд, пока с очень большими преградами для развития. Есть риск оплаты простоя в пробках. Машина «чужая», и мера ответственности за ДТП или оставленный вне зоны парковки автомобиль отравляют радость от услуги. Все равно надо думать о заправке бензином, следить за дорогой, в случае чего оплачивать штрафы – все это ставит под сомнение преимущество над такси».
