Анатолий Комраков
Терминал «Ворота Арктики» готов загружать нефть с Новопортовского месторождения.
Фото с сайта www.gazprom-neft.ru
Владимир Путин даст сегодня старт новому проекту, который повысит загруженность Северного морского пути. По команде президента начнется загрузка первого нефтяного танкера в новый арктический терминал «Ворота Арктики». А накануне госкомиссия во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным предложила вложить в освоение Арктики еще 5 трлн руб., предварительно определив ее границы и создав для Севморпути единого транспортно-логистического оператора. Всего в Арктике чиновники обсуждают 145 инвестиционных проектов. Но высокие шансы реализации есть только у 17 проектов.
Госкомиссия по вопросам развития Арктики во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным рассмотрела вчера в Архангельске 145 проектов, которые предстоит реализовать в этом регионе. Дмитрий Рогозин заявил, что на развитие проектов в общей сложности будет направлено почти 5 трлн руб., из которых около 3,75 трлн руб. – внебюджетные источники. Перечень проектов был сформирован Минэкономразвития. Около 40% из них связаны с добычей и переработкой полезных ископаемых, более 15% – с добычей и переработкой алмазов, а 18% – с транспортом. По 5–7% проектов занимают геологоразведка (что опять-таки связано с полезными ископаемыми), промышленность, энергетика, рыбная промышленность и сельское хозяйство. Строить новую экономику в Арктике не предполагают. Проекты, связанные с экологией, телекоммуникациями и туризмом, занимают около 4,5%, вместе взятые.
Как признают в самой комиссии, процентное соотношение проектов однозначно говорит, что основной спецификой развития Арктической зоны РФ по-прежнему будет добыча и переработка ископаемых. По этому направлению всего проходит 56 проектов, и 36 из них – на территории Ямало-Ненецкого автономного округа.
Представитель Минэкономразвития Елена Лашкина рассказала «НГ», что из всех представленных в Архангельске 145 проектов Минэкономразвития выделило 17. «Они уже сейчас являются или в перспективе могли бы стать «якорными» для развития субъектов Арктической зоны и дать толчок к реализации менее значимых, локальных проектов, а также оказать положительное влияние на весь арктический макрорегион в целом и на прилежащие (не арктические) территории», – сообщила Лашкина.
На финансирование этих 17 проектов потребуется около 2,8 трлн руб. Финансирование должно быть предусмотрено в рамках госпрограммы по развитию Арктической зоны РФ до 2020 года.
Несмотря на то, что в июне 2015 года правительство утвердило комплексный проект развития Северного морского пути, Дмитрий Рогозин фактически признал, что работу по возрождению этой магистрали только предстоит начать. «Развитие Севморпути – это масштабная задача, и если уж с чего надо начинать, то именно с тарифной политики и координации размещения заказов для грузоперевозчиков и государственных заказчиков», – заявил Дмитрий Рогозин. Кроме того, он призвал Минобороны закончить работу по уточнению линии госграницы в Северном Ледовитом океане и сообщил, что на Северном морском пути в ближайшее время будет создан единый транспортный оператор.
В госкомиссии пояснили, что в Архангельске обсуждалась уже принятая в июне 2015 года программа. «Это один и тот же проект. Он был принят правительством, но потом экспертное сообщество и представители бизнеса вынесли обсуждение уже реализации проекта в рамках госкомиссии. Некоторые недоработки госкомиссией было поручено Минтрансу устранить», – поясняют чиновники.
«План развития Севморпути не публиковался, однако сообщения об ошибках, допущенных при расчетах маркерных показателей, на которые должна ориентироваться стратегия, периодически появлялись, – говорит первый вице-президент «Российского союза инженеров» Иван Андриевский. – Коррекция, исправления, доработка – все это должно периодически вноситься в общую стратегию».
Елена Лашкина пояснила, что документ о комплексном развитии Севморпути, утвержденный правительством РФ в июне 2015-го, носит рамочный характер, отражающий концептуальные направления госполитики. В Архангельске же рассматривался проект экономической модели по развитию Севморпути в качестве конкурентного транспортного коридора глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок, разработанный по поручению президента РФ по итогам Дальневосточного форума в сентябре 2015 года, который носит предметный, практический характер с детальным расчетом финансовых и целевых показателей.
Идею создания единого оператора Севморпути поддерживает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Лариса Морозова. «Это должен быть координатор усилий различных ведомств, который в том числе будет учитывать интересы и коммерческих структур-грузовладельцев, благодаря которым в ближайшее время вырастет грузооборот на Севморпути. Грузы с новых месторождений надо будет сопровождать ледоколами, строительство которых является прерогативой государства».
Сегодня же президент Путин в режиме видеосвязи даст старт началу отгрузки первого танкера с нефтью Новопортовского месторождения через новый арктический терминал «Ворота Арктики». На терминале будут присутствовать глава «Газпрома» Алексей Миллер и гендиректор «Газпром нефти» Александр Дюков.
Наиболее перспективные проекты в Арктике
1. «Приразломное» (с 2013 г. на 25 лет)
2. «Ямал СПГ» (2017-2020 гг.);
3. Строительство порта Сабетта (2018 г.);
4. Северный широтный ход (2011-2020 гг.);
5. Мурманский транспортный узел (2020 г.);
6. Усинское угольное месторождение (2011-2023 гг.);
7. ПАТЭС в Певеке (2018 г.);
8. Строительство атомных ледоколов (2017 г.; 2019 г.; 2020 г.);
9. «Белкомур» (до 2030 г.)
10. п. Архангельск (до 2030 г);
11. Порт Индига (2025 г.);
12. ж/д «Сосногорск-Индига» (2025 г.);
13. Судостроительный кластер (2016-2020 гг.);
14. Лесо-промышленный кластер (2016-2020 гг.);
15. Жатайский судоремонтный судостроительный завод (2016-2026);
16. Навигационное обеспечение судоходства по СМП (2020 г.);
17. Гидрометеорологическая космическая система (2016-2020 гг.).
По данным Минэкономразвития.
