Игорь Наумов
Ажиотажного спроса на ГМТ в России пока не наблюдается.
Фото ИТАР-ТАСС
План по расширению применения газомоторного топлива на всех видах транспорта, за исключением авиации, Минэнерго обещает подготовить и принять до конца 2013 года. На этот счет есть постановление правительства, подписанное Дмитрием Медведевым. Однако вопрос о будущем ГМТ в России все еще остается дискуссионным, что и подтвердилось вчера на круглом столе, проведенном Аналитическим центром при правительстве РФ.
Доклад представителя Минэнерго Максима Лобанова изобиловал цифрами и расчетами, на основании которых предстала следующая картина. Сегодня российские автомобилисты предпочтения отдают сжиженному углеводородному газу (СУГ) – в стране насчитывается более 4,7 тыс. заправок. Пропан-бутан используют в качестве топлива 1,1 млн. автомашин. Менее популярен компримированный (сжатый) природный газ – всего 211 заправок, что, видимо, достаточно для автопарка из 100 тыс. машин. Совершенно не пользуется спросом СПГ – существует заправка в единичном экземпляре и лишь опытные образцы автомобилей, двигатели которых работают на этом топливе.
У каждого вида ГМТ, по словам Лобанова, есть как преимущества, так и недостатки. Например, удельные расходы при использовании сжиженного углеводородного газа составляют 213 руб. на 100 км пробега. Это на 92 руб. меньше к бензину и на 51 руб. к дизтопливу. Еще большую экономию гарантирует автовладельцам компримированный природный газ: затраты не превышают 170 руб. на 100 км пробега. К сожалению, при его использовании на 15% снижается мощность двигателя, ограничен и запас хода. По СПГ экономических выкладок, основанных на реальном опыте, пока нет. Чиновнику очевидно, что потенциал этого вида ГМТ выше, чем у ныне используемых. Однако есть один минус – инфраструктуру придется создавать с нуля.
Вообще перевод автотранспорта на ГМТ – удовольствие недешевое. Например, в прошлом году под патронажем Минтранса регионы закупили 641 автобус, работающий на газе. Федеральному бюджету это обошлось в 3,5 млрд. руб. Не менее затратно создание сети автомобильных газозаправочных станций (АГЗС). В планы «Газпрома» на текущий год входит строительство 17 АГЗС. Цена вопроса – 1 млрд. руб. «Роснефть» же намерена до 2020 года вложить 68 млрд. руб. и построить 1 тыс. АГЗС. На круглом столе выяснилась пикантная подробность – в странах Евросоюза «Газпром» тратит на строительство одной АГЗС в среднем 250 тыс. евро (примерно 10,5 млн. руб.). В России же затраты странным образом вырастают почти в шесть раз – до 60–63 млн. руб.
Представитель «Газпром экспорта» Евгений Пронин предположил, что отечественные АГЗС более крупные, чем европейские. Участники дискуссии оспаривать это утверждение оказались не готовы, хотя столь существенная разница в цене наводит на мысль, что в России расширение применения ГМТ на транспорте может обойтись неоправданно дорого, что сведет к нулю другие преимущества этого вида топлива.
Во всяком случае, цифры, которые Пронин привел в пользу ГМТ, повергли коллег в сомнение. Речь шла о планах до 2030 года перевести половину общественного транспорта, треть грузовиков и пятую часть сельхозтехники на газовое топливо. Для каждого из видов техники экономия за счет снижения затрат на топливо должна получиться такая: общественный транспорт – экономия 49 млрд. руб. в год, грузовой транспорт – 34 млрд. руб., сельхозтехника – 6 млрд. У выступающего поинтересовались, учитывал ли он затраты на переоборудование автотранспорта на газ. И тот признался – данные взяты из открытых источников, которые скорее всего эти нюансы в расчет не брали. Получается, что экономия в значительной мере может быть съедена расходами на установку газового оборудования на машинах и автобусах.
Под большим вопросом применение ГМТ в агропроме. Гонять с полей на газовые заправки трактора и комбайны себе дороже, заявил чиновник из Минсельхоза. Значит, нужны передвижные заправочные комплексы. Но такие комплексы в России, как тут же выяснилось, вообще не выпускаются. Впрочем, для сельхозтехники применение ГМТ ограничено и по другим причинам. Одна из главных – сегодня значительное количество комбайнов и тракторов импортного производства. До тех пор пока они не проработают гарантийный срок, переделка двигателя исключена в принципе.
Не строят иллюзий о перспективах ГМТ в России и представители транспортных компаний. «Перспективы развития рынка газомоторного топлива зависят от желания и политической воли правительства формировать условия, стимулирующие владельцев транспорта переходить на этот вид топлива. Пока такой заинтересованности у потребителей нет. Заправочных станций очень мало. Их рентабельность ввиду малой загрузки очень низка. Есть и другие нюансы. Например, приходилось даже слышать истории о том, что на автобус или грузовик, работающий на газомоторном топливе, трудно найти водителя – никто не соглашается работать, потому что газ в отличие от бензина невозможно слить и обналичить, – говорит гендиректор City Express Алексей Кичатов.
