В Приморье машин вдвое больше, чем в Москве

На тысячу жителей в России приходится почти 250 легковых автомобилей.
Фото Евгения Зуева (НГ-фото)

По уровню автомобилизации российские регионы различаются в пять раз. Если в Приморье на тысячу жителей приходится 580 легковых автомобилей, то в Ингушетии, Тюменской и Ивановской областях – в четыре-пять раз меньше. При этом доходы населения или размещение автосборочных заводов вовсе не гарантируют высокой автомобилизации. Даже богатые столицы далеко отстают от регионов-лидеров. Единственной гарантией высокой автомобилизации региона является транзит иномарок в Россию.

В среднем по России на тысячу жителей приходится 249 легковых автомобилей. В европейской части – 246, а за Уралом автомобилей больше – 256. Безусловными лидерами по автомобилизации являются транзитные регионы, в которых доступны дешевые европейские или азиатские иномарки. В Приморском крае на тысячу жителей – 580 автомобилей, на Камчатке – 428, в Калининградской и Мурманской областях – 309 и 327 соответственно. Такие данные опубликовал вчера после обработки данных Всероссийской переписи – 2010 аналитический центр «АльфаСтрахование».

Примечательно, что жители центра России по обеспеченности машинами (272 авто на 1000 жителей) уступают Дальневосточному (329 авто) и Северо-Западному (276) федеральным округам. Следом за ними идут Уральский (259), Южный (250), Сибирский (231), Приволжский (222), Северо-Кавказский (171) федеральные округа. При этом явной связи с наличием в регионе автосборочных производств не наблюдается. Так, в Нижегородской и Самарской областях показатели автомобилизации (211 и 255) существенно отстают от Астраханской области (291), Карелии (295) или Орловской области (295).

«Показатель обеспеченности автомобилями отражает уровень доходов населения в подавляющем большинстве регионов России. Корреляция со среднедушевыми доходами наблюдается более чем в 80% российских регионов», – комментирует руководитель аналитического центра «АльфаСтрахование» Кирилл Варламов.

Однако не все эксперты связывают доходы граждан с уровнем автомобилизации. «Однозначно увязывать обеспеченность автомобилями с уровнем доходов населения нельзя, так как стоимость машин сильно разнится и падает по мере удаленности региона от центральной части России. Подержанная «Тойота» может стоить в разы дешевле, чем авто российского производства, при том, что обе машины по своим техническим характеристикам имеют примерно одинаковую потребительскую ценность. Что касается обеспеченности населения автомобилями в конкретном регионе, она зависит прежде всего от ценовой доступности и потребительского спроса», – возражает гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. По его словам, лидерами однозначно являются те регионы, которые наиболее активны в импорте дешевых подержанных машин. «Это как раз и есть российские порты, в которые зарубежным поставщикам максимально удобно и выгодно поставлять такие авто: Мурманская область, Камчатка и Псковская область, куда привозят машины из Балтии. В этих же регионах происходит и первичная регистрация, после чего машины перепродают и перевозят в другие точки страны», – говорит Микаелян.

«Наличие автосборочного предприятия на территории региона не дает ощутимой разницы в цене на автомобиль в отличие от его качества», – отмечает руководитель транспортного отдела компании Сity Express Андрей Иванов. По его словам, после завершения госпрограммы утилизации покупка петербургских «Камри», «Солярисов» и др. может сократиться.

«Наличие автосборочных предприятий в регионе не гарантирует роста обеспеченности местного населения личным автотранспортом. Это обусловлено тем, что в основном такие производства создаются в проблемных с экономической точки зрения регионах. Соответственно перед людьми тут стоят куда более насущные проблемы, нежели покупка автомобиля», – соглашается аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.