Сергей Куликов Баку активизирует работы по созданию новых маршрутов и инфраструктуры для транспортировки нефти из Центральной Азии в обход России. В среду президент Азербайджана Ильхам Алиев потребовал начать в следующем году строительство судостроительного завода, способного выпускать танкеры для перевалки нефти с восточного побережья Каспия в Азербайджан. Реализация этого проекта ослабит зависимость стран региона от транзита через Россию.
«В последующие годы надо приобрести многочисленные суда: грузовые, танкеры, для Каспийского пароходства и Госнефтекомпании, – заявил Алиев на заседании правительства. – Уже выбраны и иностранные инвесторы, и наряду с ними в этом деле должны участвовать Госнефтекомпания и Азербайджанская государственная инвестиционная компания.
Надо сделать так, чтобы со следующего года мы добились начала строительства кораблестроительного завода, и в кратчайшие сроки его создать». По его словам, новый завод должен быть способен выпускать любые суда, в том числе и военного назначения.
Отметим, что за последние годы азербайджанское Каспийское пароходство обновило танкерный флот почти на треть, закупив у российского предприятия «Красное Сормово» 10 специализированных судов большой грузоподъемности. «Учитывая, что через несколько лет с восточного побережья Каспия ожидается транспортировка больших объемов нефти и нефтепродуктов, закупка танкеров была своевременным шагом», – с удовлетворением отметил Алиев.
Впрочем, ответ на вопрос о том, на какие мощности рассчитан новый завод и когда он будет запущен, пока неясен. В результате мнения российских экспертов по поводу экономической целесообразности такого проекта разделились.
«Поставка сырья танкерами обходится гораздо дороже, так что нефть при этом становится менее экономически выгодной, – отмечает аналитик ФК «Уралсиб» Михаил Занозин. – Так что такое решение можно считать скорее политическим».
В свою очередь, директор департамента Due Diligence компании «2К Аудит – Деловые консультации» Александр Шток считает, что появление танкерного флота на Каспийском море – это лишь вопрос времени. «Обладая ресурсной базой, страны Центральной Азии после распада СССР не имели возможности выбора маршрута транспортировки своих ресурсов, – отмечает Шток. – Сегодня регион становится все более самостоятельным как в политическом, так и в экономическом плане». По его мнению, диверсификация поставок – одно из основных условий дальнейшего развития, отсюда и появление новых маршрутов транспортировки ресурсов, независимых от России. «Имея рядом таких крупных потребителей энергоресурсов, как Европа и Китай, вполне логично желание региона напрямую сотрудничать с этими рынками, – считает эксперт. – И в дальнейшем этот процесс будет только развиваться, а соответственно зависимость от российских трубопроводов – сокращаться».
Танкерный флот Азербайджану необходим для реализации совместного с Казахстаном Транскаспийского проекта (ТКП). Развитие портовой инфраструктуры, позволяющей осуществлять танкерные перевозки нефти по Каспийскому морю и далее по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД) – в Европу, оценивается в 3 млрд. долл. «Учитывая, что добыча нефти в Казахстане постоянно растет, а мощности экспортных трубопроводов загружены практически полностью, новый маршрут скорее всего сырьем будет обеспечен, – считает аналитик. – К тому же к проекту в дальнейшем вполне сможет присоединиться и Туркменистан. Таким образом, ТКП – весьма перспективный проект, и вложения Азербайджана в развитие танкерного флота наверняка быстро окупятся».
С этим мнением не согласен аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров. «Это решение свидетельствует скорее о намерении выдать желаемое за действительное, – считает он. – Мощность трубопроводных проектов – как действующих, так и запланированных – существенно превышает перспективы Казахстана по добыче нефти». В частности, как отметил Нестеров, возможности нефтепровода Атырау–Самара, идущего из Казахстана через территорию России, могут быть к 2015 году расширены с 16 млн. до 26 млн. тонн в год, Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) – с 34 млн. до 67 млн. тонн в год к 2013 году. К тому же Астана уже гарантировала поставки 17 млн. тонн нефти по нефтепроводу Бургас–Александруполис. Получается, что эти 100 млн. тонн могут транспортироваться по уже существующим маршрутам, тем более что Казахстан в обозримой перспективе, по его мнению, сможет поставлять на экспорт не более 80–100 млн. тонн нефти в год. «Оценка ресурсов и возможностей Казахстана по добыче нефти колеблется в довольно широких пределах, – подчеркивает Нестеров. – А инвестиций, необходимых для наращивания добычи, в условиях кризиса ждать пока не приходится».
Согласно опубликованным данным, за 2008 год в Казахстане было добыто 70,6 млн. тонн нефти, включая газовый конденсат. При этом Минэнерго страны заявляло о намерении к 2010 году увеличить объем добычи нефти до 81,3 млн. тонн, к 2011 году еще на 0,4% – до 81,6 млн. тонн. В соответствии со стратегическим планом ведомства к 2011 году экспорт нефти планируется увеличить до 71,8 млн. тонн. Между тем оптимистичные планы по добыче нефти власти страны вынуждены постоянно пересматривать. Если в 2007 году говорилось о намерении добывать к 2015 году 140–150 млн. тонн в год и войти в десятку крупнейших экспортеров в мире, то затем, из-за проблем с началом освоения месторождения Кашаган, планы на 2015 год были скорректированы до 130 млн. тонн. Впрочем, и эти показатели могут быть пересмотрены в сторону понижения из-за сложной экономической ситуации как в мире, так и в самом Казахстане. Это значит, что конкуренция между существующими и запланированными маршрутами транспортировки нефти из Центральной Азии еще больше обострится, что грозит сильнее ударить по позициям России в этом регионе как главного направления транзита местных углеводородов в Европу.
