Авиарынок пошел на жесткую посадку

Задержки рейсов «Интеравиа» достигают девяти суток.
Фото ИТАР-ТАСС

Собираясь в дорогу и покупая билеты на самолет, россияне должны проявить максимальную бдительность в выборе авиаперевозчика. Вчера Росаэронавигация объявила о прекращении с 17 октября обслуживания рейсов девяти авиакомпаний. Причиной стали накопленные ими многомиллионные долги за аэронавигационное обслуживание.

В черный список наряду с мелкими компаниями попали известные авиаперевозчики, располагающие парком в десятки самолетов, в частности «Интеравиа», «Дальавиа» и «Омскавиа». Эксперты не исключают, что жесткое решение Росаэронавигации может быть продиктовано силами, заинтересованными в переделе авиационного рынка.

Принимая решение о прекращении обслуживания девяти авиакомпаний, что делает невозможными полеты принадлежащих им самолетов, Росаэронавигация сослалась на наличие у них крупной просроченной задолженности. В частности, «Интеравиа» задолжала за навигацию 19,188 млн. руб., «Дальавиа» – 18,377 млн. руб., а «Омскавиа» – 4,933 млн. руб. Долги попавших в черный список более мелких компаний не превышают 1 млн. руб. у каждой.

Решение Росаэронавигации наиболее болезненно может сказаться на пассажирах «Интеравиа», которая в массовом порядке сейчас задерживает свои рейсы. «Дальавиа» и «Омскавиа» уже более месяца пребывают в кризисной ситуации и фактически прекратили полеты. Сертификат эксплуатанта «Омскавиа», входящей в состав альянса AiRUnion, был приостановлен Росавиацией еще с 5 октября.

Запрет Росаэронавигации на полеты «Интеравиа» фактически ускорил закат этой авиакомпании. Ранее Росавиация предписала «Интеравиа» прекратить продажу билетов на рейсы после 26 октября из-за долгов перед поставщиками. Вчера в аэропорту «Домодедово» скопилось около 20 рейсов этой авиакомпании, задержанных на срок от 1 до 9 суток.

В то же время эксперты подозревают, что ситуация вокруг проблемных авиакомпаний может искусственно усугубляться в интересах других участников рынка, заинтересованных в его переделе. Они обращают внимание на то, что попавший под аналогичный пресс контрагентов в конце августа – начале сентября авиаальянс AiRUnion после принятия властями решения о его реорганизации и создании на его базе путем слияния с другими авиаперевозчиками – «Атлант-Союз» и ГТК «Россия» – нового авиаперевозчика, 51% акций которого получит госконцерн «Ростехнологии», фактически возобновил свою деятельность пусть и под другим брендом. При этом остаются непогашенными его долги.

«Компаниям альянса удалось развезти пассажиров, взявших билеты в августе, и пока с перевозками ситуация более или менее нормализовалась, – отмечает директор департамента слияний и поглощений компании «2К Аудит – Деловые консультации» Максим Розов. – Однако в ближайшее время все может резко измениться. Компания не выплачивает зарплаты сотрудникам, по-прежнему сохраняются долги перед кредиторами в размере около миллиарда долларов. «Ростехнологии» – будущий собственник авиакомпаний альянса – пока не торопится брать на себя его обязательства. Не исключено, что привлекательные активы альянса будут выведены и переданы сторонним организациям, на основе которых и будет сформирован будущий авиахолдинг под управлением «Ростехнологий». Остатки активов могут быть проданы с молотка и пущены на выплату долгов AirUnion».

Эксперты не исключают, что подобная участь может быть уготована и другим компаниям, которым сейчас за долги запрещают полеты. В частности, на активы «Дальавиа», распоряжающейся парком из 27 самолетов, претендует «Владивосток Авиа». Не исключено, что обе эти компании могут войти в создаваемый «Ростехнологиями» на базе AirUnion и других компаний авиахолдинг «Авиалинии России». «Именно этот холдинг является главным претендентом на приобретение привлекательных активов», – считает Розов.

Представители AiRUnion вчера были недоступны для комментариев. По телефону горячей линии «НГ» сообщили, что «пресс-служба альянса переведена в компанию «КрасЭйр», а рабочий день в Красноярске уже закончен».

Эксперты считают, что ситуация на рынке авиаперевозок пока далека от разрешения – мелкие, а потому наиболее уязвимые, компании становятся привлекательными для поглощения более крупными игроками, и пока этот процесс не закончится, пассажирам придется готовиться к очередным проблемам. «На фоне развивающегося кризиса компании с неустойчивым финансовым положением становятся первыми жертвами для поглощения – у них начинаются дефолты по банковским кредитам, выплатам купонов по облигационным займам, задержки оплаты услуг и товаров контрагентам и проблемы с выполнением текущих задач», – говорит руководитель инвестиционной практики компании «Яковлев и партнеры» Илья Александров.

Впрочем, напоминает Максим Розов, приобретая проблемные активы, новые собственники будут обязаны взять на себя их кредитные обязательства либо скупить наиболее интересные активы при процедуре банкротства мелких игроков. «В любом случае кредиторы должны будут вернуть свои средства, а более крупные игроки – стать новым гарантом для кредиторов, – считает он. – Таким образом, ситуация с авиаперевозками должна улучшиться, однако как скоро это произойдет – сказать сложно. До того как закончится передел активов в гражданской авиации, проблемы с перевозками пассажиров могут возникнуть не один раз».