Виктор Мясников
На этот раз МиГ не порадовал крупными контрактами.
Фото Сергея Приходько (НГ-фото)
Вчера завершилась закрытая для публики деловая часть авиационно-космического салона МАКС-2007. И, хотя выставка будет работать еще три дня, можно подводить итоги. Нельзя сказать, что они впечатляющи, особенно в сравнении с ведущими мировыми авиасалонами.
Сейчас главным критерием успешности считается сумма заключенных контрактов. Разного рода соглашения, договоры, протоколы и меморандумы подписаны с представителями 10 стран. В день открытия авиасалона ФГУП «Рособоронэкспорт» и Индонезия подписали протокол о вступлении в действие контракта на поставку Джакарте трех самолетов Су-27СКМ и трех самолетов Су-30МК2. Сам контракт был подписан раньше. РСК «МиГ» заключила контракты с Казахстаном и Польшей на модернизацию и поддержание летной годности самолетов «МиГ» на 70 млн. долл. Этим экспорт военной продукции ограничился.
В гражданской сфере наиболее успешной оказалась лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко», обязавшаяся поставить иранской компании Iran Air Tour пять пассажирских Ту-2004-100 на сумму более 200 млн. долл. Два Ту-204 и три Ан-148 будут поставлены на Кубу. Всего «Ильюшин Финанс Ко» подписал договоров на 450 млн. долл.
Компания «Волга–Днепр» заключила долгосрочное соглашение, касающееся возобновления производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Планируется разместить заказ на 17 таких машин. Еще одно серьезное промышленное соглашение – создание совместного производства титановых заготовок российской металлургической компанией «ВСМПО-Ависма» и американским «Боингом». Протокол о намерении создать СП в России 23 августа подписали ФНПЦ Раменское приборостроительное конструкторское бюро и французская Sagem Defense Securite. СП займется производством современных систем авиационной навигации.
Самолеты не только продавались за рубеж, но и покупались у иностранного производителя. Авиакомпания «Атлант-Союз», официальный перевозчик правительства Москвы, заключила контракт на покупку четырех пассажирских лайнеров «Боинг-737-700». Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости, 249 млн. долл.
Весьма показательно, что Московский авиасалон, начинавшийся как военная выставка, приобретает все более гражданский характер. Это соответствует мировым тенденциям. Продажи пассажирских, грузовых и специальных самолетов в мире многократно превышают объемы продаж военных летательных аппаратов. К тому же военные контракты, как правило, заключаются на межгосударственном уровне во время визитов глав государств.
МАКС-2007 совершил значительный рывок за последние два года. Если на предыдущем авиасалоне в 2005 году были представлены 520 российских и 135 зарубежных компаний, то в этом году – 540 отечественных и 247 из-за рубежа. Российский потенциал участников можно считать исчерпанным, а почти двукратный прирост «иностранцев» демонстрирует увеличившийся авторитет Московского салона и перспективность евразийского рынка.
Но показатель заключенных сделок не впечатляет. Если на МАКС-2005 контрактов и протоколов оформили почти на 4 млрд. долл., то в этом году набирается примерно половина этой суммы. Причин несколько. Во-первых, чем авторитетней салон, тем больше «звучит» заключенная на нем сделка. Поэтому так охотно подписывают договоры в Ле Бурже и Фарнборо. Во-вторых, все предпочитают подписывать контракты на «своей» территории. «Эрбас» их подписывает исключительно в Ле Бурже и никогда не станет заключать на МАКСе. В-третьих, устроители салона должны позаботиться, чтобы сделки оформляли у них, потому что это поднимает уровень выставки. Если же их интересуют только сбор аренды и доходы от входных билетов, нечего ожидать серьезных результатов. В-четвертых, должна быть поддержка государства в этом вопросе. А российское руководство, освятив МАКС своим визитом, в подписании документов участия не принимало. А это сразу делает авиасалон неким частным мероприятием, и отношение к нему соответственное.
По этим причинам Роскосмос два месяца назад в Ле Бурже заключил 3 контракта, 5 соглашений и подписал один меморандум. В том числе соглашение о первых четырех запусках кораблей «Союз-СТ» с французского космодрома Куру. О сделках Роскосмоса на МАКСе сообщений не было.
Во время работы салона в Ле Бурже «Ильюшин Финанс Ко» подписал в Воронеже контракты с российскими компаниями «Аэрофлот» и «Атлант-Союз» на строительство 9 Ил-96-400Т и с компанией «Полет» на 10 Ан-148. Общая сумма трех контрактов – 22 млрд. руб. Видимо, не имелось серьезных оснований ждать два месяца до начала МАКСа.
В Ле Бурже многие российские авиаперевозчики подписали миллиардные контракты на приобретение «Боингов» и «Аэробусов». Многотомные контракты готовятся годами, но их подписание происходит в наиболее выгодном в плане пиара месте. МАКС таким местом пока не стал. Потому наивны утверждения, что Московский салон выходит на уровень Ле Бурже и Фарнборо. За три дня июня в Ле Бурже подписано твердых контрактов на продажу 375 самолетов, а вместе с опционами и протоколами о намерениях их число достигло 556 общей стоимостью 100 млрд. долл. На этом фоне сумма МАКСовских контрактов оказывается исчезающе малой.
| Сравнительные данные об эффективности мировых авиасалонов (суммы заключенных контрактов в млрд. USD) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| МАКС (Россия) | 0,70 | 5,00 | 4,00 | около 2,0 | |||
| Ле Бурже (Франция) | 64,00 | – | 32,00 | – | 50,00 | – | 100,00 |
| Фарнборо (Великобритания) | – | 52,00 | – | 21,00 | – | 38,00 | – |
| Дубай (ОАЭ) | 3,50 | 21,30 | |||||
Владимир Полканов 
