Сергей Куликов России отводится все большая роль в грандиозных геополитических планах Китая. Вчера на трехстороннем российско-китайско-казахстанском нефтяном форуме в Шанхае руководитель китайского государственного Центра стратегических исследований в области энергетики Ся Ишань заявил о том, что Пекин и Дели вот уже четыре года активно обсуждают проект строительства нефтепровода из России в Индию через территорию Китая. По его словам, данный вопрос «находится на глубокой стадии обсуждения». «Индия здесь является самой заинтересованной стороной в проекте, самым активным игроком. Китаю также выгоден этот проект, так как это позволит ему осуществлять транзит российской нефти», – отметил Ся Ишань. Он также сообщил, что сейчас обсуждаются два маршрута: с территории российского Алтая через Китай, Тянь-Шаньские горы до Индии и маршрут в обход Тянь-Шаня. Вдаваться в подробности прокладки трубопровода через лежащие на пути в Индию другие горные системы – в частности, Тибет и Гималаи, китайский специалист не стал, посчитав, видимо, это делом техники.
Судя по всему, тот факт, что Пекин и Дели уже длительное время обсуждают между собой планы раздела российской нефтедобычи, несколько смущает российских чиновников. Комментируя заявление Ся Ишаня, начальник отдела государственной энергетической политики департамента ТЭК Минпромэнерго Владимир Саенко дипломатично отметил, что каждый проект имеет право на существование. «По нашим прогнозам на ближайшие 15 лет, баланс нефти в РФ складывается довольно напряженно, намечается даже профицит экспортных мощностей, – заявил чиновник. – Возможно, проект нефтепровода через Тянь-Шань и может оказаться экономически эффективным, однако мне лично кажется, что поставлять нефть морем в Индию будет дешевле».
Кстати, Индия уже начала получать российскую нефть в рамках проекта «Сахалин-1», в котором индийская компания ONGC владеет 20-процентной долей участия – в октябре на НПЗ Mangalore Refinery & Petrochemical Corp. был отгружен первый танкер с сахалинской нефтью. При этом индийцы рассчитывают со временем довести общий объем импортируемой из России нефти до 50 млн. тонн в год. На такой же объем поставок из России надеется и Китай. В то время как темпы роста нефтедобычи год от года падают, а, согласно прогнозу Минприроды, с 2021 года вообще перестанут расти и начнут снижаться.
По данным аналитика УК «Тройка Диалог» Валерия Нестерова, особого смысла для России в строительстве нефтепровода через Китай в Индию нет, поскольку уже сейчас отечественные экспортные мощности недозагружены на 6 млн. тонн, а к 2015 году их профицит достигнет 34–60 млн. тонн в год. «Поставки морским путем более предпочтительны для Москвы: груз в случае необходимости можно переориентировать на любой порт, что выгодно экспортерам. Строительство же трубопровода, да еще по столь длинному и сложному маршруту – мероприятие заведомо технологически сложное и связанное с многомиллиардными затратами». Разумеется, Китаю важно «получить трубу» в свое распоряжение, как и любому потребителю, но выгодно ли это поставщикам, которые также желают диверсифицировать свои поставки, – другой вопрос. «Строительство трубопровода ВСТО с нефтепортом в бухте Казьмино на побережье Охотского моря позволит России вести более независимую экспортную политику – отсюда нефть можно продавать как Китаю, так и Японии, Корее и США», – считает Нестеров.
В свою очередь, начальник аналитического отдела ФК «Мегатрастойл» Александр Разуваев отмечает прежде всего политическую подоплеку индийско-китайского проекта – отдавать в китайские руки столь важный козырь, как контроль над поставками нефти, было бы по меньшей мере недальновидно. «Разумеется, трубопроводный транспорт является наиболее дешевым в плане транспортировки нефти, – отмечает эксперт, – но возникает проблема с финансированием, а также встает вопрос, удастся ли загрузить новые мощности».
