Молдавия проложила морской путь для украинского зерна

Порт Джурджулешты на Дунае обрабатывает 51% молдавского зернового экспорта. Фото с сайта www.gifp.md

Официальная статистика Республики Молдова (РМ) констатирует, что 51% от общего объема зерна, экспортированного республикой в первом полугодии, приходится на морской транспорт. При этом отмечается постоянный рост речных и морских перевозок. Автомобилисты в связи с этим жалуются на снижение доходов, а железная дорога Молдавии вынуждена брать кредиты, чтобы платить зарплаты служащим. Зерно, приносящее прибыль одним и убытки другим транспортникам, поставляется Украиной.

В 2024 году логистический сектор экспорта зерна из Республики Молдова продолжил развиваться в соответствии с тенденциями, наблюдаемыми в последние четыре года. Анализ экспортных маршрутов для пяти основных культур – пшеницы, кукурузы, ячменя, подсолнечника и рапса – показывает значительный переход к морскому транспорту, который стал предпочтительным, благодаря способности обрабатывать большие объемы и обеспечивать повышенные доходы. Такой вывод сделал Юрий Риджа, исполнительный директор Ассоциации экспортеров и импортеров сельскохозяйственной и зерновой продукции Agrocereale.

Согласно его анализу, в первом полугодии текущего года морской транспорт занял 51% от общего объема экспортированного зерна, что эквивалентно 603,7 тыс. т. Это значительное увеличение по сравнению с 30% в 2022 году и 43% в 2023-м. Тарифы на речные и морские перевозки значительно снизились, что способствовало этой тенденции. Примером может служить маршрут Джурджулешты (порт в РМ) – Констанца (порт в Румынии), где средний тариф снизился с 40 евро/т в августе 2023 года до 10–11 евро/т в настоящее время.

Морской транспорт укрепился как основной способ экспорта зерна из Республики Молдова благодаря своей эффективности и низким затратам, в то время как железнодорожный и автомобильный транспорт сталкиваются с серьезными вызовами.

Молдавский порт Джурджулешты соединяет торговые пути Украины и Румынии.  Карта «НГ»

По его словам, железнодорожный транспорт оказался наиболее пострадавшим, с сокращением экспортируемого объема с 641 тыс. т в 2021 году до 12% от общего объема экспорта в первом полугодии 2024 года, что эквивалентно 460 тыс. т. Это снижение подчеркивает проблему конкурентоспособности, усугубленную отсутствием инвестиций и ремонта железнодорожной инфраструктуры. Железная дорога Молдавии – единственная в странах СНГ, где с советских времен не меняли вагоны. Руководство вынуждено было взять кредит в банке, чтобы выплачивать долги по зарплате служащим.

На днях Национальная конфедерация профсоюзов Молдовы обратилась к премьер-министру Дорину Речану с просьбой вмешаться в решение проблемы задолженности по зарплате на ЖДМ. В обращении на имя премьера отмечается, что более 5 тыс. работников предприятия не получали зарплату с апреля. При этом сами работники ЖДМ связывают ситуацию в отрасли с прекращением перевозок украинского зерна по железной дороге.

История Молдавии как морского государства началась в 90-х годах прошлого века. Тогда Кишинев заключил удачную сделку с Киевом, разрешив проложить через свою республику украинскую автодорогу и получив взамен 400 м берега Дуная. Со временем молдавское побережье у этой реки увеличилось до 1 км. В 1999 году там построили порт. В 30 км от молдавского села Джурджулешты находится украинский порт Рени. Эти два порта всегда конкурировали, но на фоне конфликта в Украине молдавский приобрел стратегическое значение не только для Молдавии, но и для Украины. А после выхода России из зерновой сделки он превратился в своеобразный хаб, через который проходит 62% экспортных грузов Украины, предназначенных для ЕС.

Сегодня через порт в Джурджулештах в страны Евросоюза поставляются пшеница, подсолнечное масло. Молдавия благодаря этому стала главной транзитной территорией для украинского экспорта, учитывая, что кроме водного коридора для поставок используются и наземные пути – авто- и железные дороги, хоть и в небольших объемах. Перехватить выгодный транзит у Молдавии пыталась Румыния. Премьер-министр Румынии Марчел Чолаку в эфире одного из румынских телеканалов сообщил, что правительство Румынии уже провело переговоры на заданную тему с ЕБРР, который является единственным конечным владельцем компании, администрирующей молдавский порт. В Бухаресте ждали ответа от банка. Глава румынского правительства отметил, что Бухарест не обсуждал вопрос с Кишиневом, так как ЕБРР является главным акционером молдавского порта. В Кишиневе факт переговоров о возможной продаже порта подтвердили. Однако он по-прежнему остается молдавским. По крайней мере пока.