Светлана Гамова
Из молдавского порта на Дунае в румынский порт Галац уходят суда с украинским зерном. Фото с сайта www.midr.gov.md
Известие о том, что Румыния намерена купить молдавский порт на Дунае и даже ведет об этом переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), возбудило молдавскую общественность. Против заявленной Бухарестом сделки выступил экс-президент Владимир Воронин, который в свое время добился передачи Кишиневу 400 м украинского берега Дуная в обмен на разрешение Киеву проложить дорогу Одесса – Рени через территорию Республики Молдова (РМ). Бывший президент заявил, что с потерей выхода к Черному морю Молдавия потеряет большую часть своего суверенитета.
Скандальной назвал возможную сделку между Бухарестом и Кишиневом по продаже Румынии молдавского порта на Дунае экс-президент, лидер Партии коммунистов РМ Владимир Воронин.
В 1996 году правительство республики, возглавляемой президентом Ворониным, договорилось с Киевом о передаче Молдавии 400 м украинского берега Дуная в обмен на разрешение построить на молдавской территории украинскую автодорогу Одесса–Рени. Для Киева эта трасса была очень важна, в том числе и с геополитической точки зрения. Представитель президента Украины в РМ по Приднестровью Евгений Левицкий рассказал тогда «НГ», что эта дорога может проходить по Румынии в случае объединения с ней Молдавии. Такую перспективу в РМ в 90-х годах прошлого века активно обсуждали, как, впрочем, и сегодня. В любом случае, отметил украинский дипломат, Украина получит дорогу, соединяющую два порта: черноморский в Одессе и дунайский – в Рени.
Порт Рени находится в 30 км от молдавского села Джурджулешты, где в 1999-м молдаване построили свой порт. Эти два порта всегда конкурировали, но на фоне конфликта в Украине молдавский приобрел стратегическое значение не только для Молдавии, но и для Украины. А после выхода России из зерновой сделки он превратился в своеобразный хаб, через который проходит 62% экспортных грузов Украины, предназначенных для ЕС. Сегодня через порт в Джурджулештах в страны Евросоюза поставляются пшеница, кукуруза, подсолнечное масло. Молдавия благодаря этому стала главной транзитной территорией для украинского экспорта, учитывая, что кроме водного коридора для поставок используются и наземные пути – авто- и железные дороги. Румыния в случае удачной сделки может перехватить выгодную зерновую инициативу у Молдавии.
В августе этого года в румынском городе Галац представители Молдавии, Румынии, США и ЕС обсуждали альтернативные маршруты для транспортировки украинского зерна в Европу. Тогда румынский премьер Марчел Чолаку заявил, что в течение двух ближайших месяцев Бухарест вдвое увеличит транзит украинского зерна через свою страну. Сейчас основная нагрузка приходится на румынский порт Констанца. К нему зерно поступает из молдавского порта Джурджулешты. На днях Чолаку во время передачи одного из румынских телеканалов сообщил, что правительство Румынии уже провело переговоры на заданную тему с ЕБРР, который является единственным конечным владельцем компании, администрирующей молдавский порт. И теперь в Бухаресте ждут ответа от банка. Глава румынского правительства отметил, что Бухарест не обсуждал вопрос с Кишиневом, так как ЕБРР является главным акционером молдавского порта.
Представитель молдавского правительства Даниел Водэ, отвечая на вопросы журналистов, подтвердил в понедельник, что Молдавия и Румыния обсуждают возможную продажу порта Джурджулешты для привлечения инвестиций. «Это обсуждаемая идея, которая находится в нашей двусторонней повестке дня», – рассказал Водэ порталу Mold-street. По его словам, премьер-министр Молдавии Дорин Речан работает над привлечением в страну инвестиций, особенно в инфраструктурные проекты.
Напомним, Джурджулешты – порт, расположенный в 133,8 км от Черного моря на берегах рек Прут и Дунай, а также в непосредственной близости от границы РМ с Украиной и Румынией. В 2021 году Европейский банк реконструкции и развития выкупил 100% капитала компании Danube Logistics, которая управляла единственным в стране портом. На сегодняшний день ЕБРР инвестировал в Молдавию 1,4 млрд евро, став крупнейшим инвестором порта.
Против возможной покупки Румынией молдавского порта выступили бывшие президенты РМ – Владимир Воронин и Игорь Додон. По словам Воронина, президенты Украины и Румынии пытались отговорить его от намерения построить Джурджулештский порт.
«Я помню беседы с Леонидом Кучмой – бывшим президентом Украины, который говорил: «Зачем тебе строить? Лучше пусть деньги пойдут на что-то другое. Я тебе даю порт Рени в бесплатную аренду, и грузи, разгружай, отправляй». Я помню беседы с Ионом Илиеску – бывшим президентом Румынии: «Мы вам протянем трубопроводы и будем качать вам нефть, все обеспечим. Зачем вам этот порт? Там узкий фарватер Дуная, куда вы лезете?» И уже тогда я сказал, что нет, порт будет, потому что Молдова должна иметь выход к морю», – рассказал Воронин в телеэфире. Он отметил, что если это все же случится, то вызовет большой скандал, так как будет означать «значительную потерю Молдовой своего суверенитета».
«Категорически нельзя позволить, чтобы румыны купили Джурджулештский порт. Там не частная, а государственная земля. Она временно была сдана в аренду тем, кто построил этот порт. Это государственный проект, и это касается наших национальных интересов. Государственная земля должна остаться в собственности государства», – написал в соцсети Игорь Додон.
Экс-посол РМ в РФ Анатолий Царану заметил, что в случае приобретения Румынией порта в Джурджулештах «румынские законы с экономической точки зрения будут работать в этой зоне».
Газета «Молдавские ведомости» по этому поводу заметила: «Румыния, замыкая на себя Джурджулешты, становится монополистом грузовой перевалки в дельте Дуная, лишая украинцев хоть и небольшого, но пространства маневра».
На фоне развертывающихся в стране дискуссий министр инфраструктуры и регионального развития РМ Андрей Спыну сообщил на пресс-конференции, что Джурджулештский государственный порт будет развит и заработает на полную мощность в течение пяти лет. Министр объяснил, что «после многолетнего застоя пришло время, когда порт должен стать современным и конкурентоспособным». Проект развития, по словам Спыну, предусматривает строительство нового портового терминала, который будет использоваться в качестве зернового терминала с перевалочной мощностью около 800 тыс. т в год. А также строительство зернопогрузчиков со скоростью 1500 т/ч, развитие железнодорожных путей, стоянки для грузовых автомобилей, строительство станции разгрузки грузовых автомобилей, строительство крытых складов, обеспечение мобильными кранами и развитие территории площадью 2,5 га под новый портовый терминал. «К середине 2025 года мы завершим подготовку технико-экономического обоснования и проведение тендера, а к концу 2025 года намерены подписать контракт и привлечь необходимое финансирование для реализации проекта. Строительство инфраструктуры займет два года – с 2026 по 2027 год. А с 2028 года порт будет работать в полную силу», – заявил Спыну.
Министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Владимир Боля отметил, что запланированные меры ожидаются всеми молдавскими сельхозпроизводителями. Например, улучшение железнодорожной инфраструктуры и железнодорожной разгрузочной станции означает ускорение процессов, снижение затрат на транспорт, логистику и больше средств, остающихся у фермеров.
По предварительным данным, сметная стоимость проекта составляет около 34 млн долл. Кишиневские журналисты не исключают, что тендер выиграет Румыния, учитывая то, что молдавскую власть сегодня представляют граждане этой страны, поддерживающие идею объединения «двух Румыний».
