Marussia оказалась никому не нужна, а Caterham собирает в Сети «подаяние»

Фото Романа Смирнова

Ситуация с двумя командами «Формулы-1» - Marussia и Caterham – пошла по самому мрачному сценарию. Первая объявила о роспуске, а вторая собирает деньги на последнюю гонку у болельщиков в Интернете.

Новость о том, что Marussia больше не появится на старте вообще, пришла по ходу первой сессии свободных заездов перед Гран-При Бразилии. «Безусловно, все это очень печально, – признал Джефф Роули, представитель компании FRP Advisory, которая распоряжалась активами команды. – У этой компании большая поддержка в Великобритании и во всём мире, но она вынуждена прекратить деятельность и закрыть свои двери.

Хотя Marussia F1 добилась значительного прогресса за относительно короткий период времени, активность команды Формулы 1 требует постоянных и значительных инвестиций. К сожалению, решение, которое позволило бы компании продолжать деятельность, найти не удалось. Наша первоочередная задача как кризисных менеджеров состоит в том, чтобы помочь людям, потерявшим работу… Команда не примет участия в двух оставшихся гонках чемпионата 2014 года, в Сан-Паулу и Абу-Даби. Кризисные управляющие продолжат выполнять свои должностные обязанности, чтобы в интересах кредиторов реализовать активы компании». Работу потеряли сразу 200 человек, однако кое-кто из менеджмента надеется, что команда вернется под именем Manor в следующем сезоне. Ранее сообщалось, что предварительная заявка от Manor на 2015 год подана.

Экс-владелец команды «Формулы-1» и эксперт BBC Эдди Джордан считает, что есть четыре причины по которым три команды (имеется ввиду HRT, которая покинула чемпионат раньше) выбыли из участия в гонках за «Большие призы». Во-первых, им обещали, что в Формуле 1 будет введён бюджетный лимит в 50 млн. евро, однако FIA не удалось добиться его введения. Во-вторых, затраты на двигатели составляли порядка 5 млн. фунтов стерлингов в год, но взлетели до 15 млн. фунтов в этом сезоне с введением новых гибридных силовых установок. Кто несёт за это ответственность? В-третьих, командам приходится пользоваться услугами авиатранспортной компании Экклстоуна, но это стоит дорого. В-четвёртых, существует очень серьёзный разрыв в доходах: прежде чем начинается распределение денег, предназначенных для выплат участникам чемпионата, пять топ-команд – Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams и Mercedes – снимают сливки в размере $300 млн».

Последнее время Marussia испытывала значительные финансовые трудности, которые усугубились страшной аварией пилота Жюля Бьянки. Кстати, именно Бьянки принес команде два очка в чемпионате, что позволяло рассчитывать на премиальные выплаты в конце сезона. Но согласно правилам, команда, пропустившая больше, чем три гонки, не получит ничего. Сначала казалось, что ситуация выправляется, и Marussia выйдет на старт финального Гран-При, но теперь это нереально.

Фото Романа Смирнова

Команда Caterham, которая находится в положении вряд ли лучшем, чем Marussia, сегодня объявила о публичном сборе средств по методу краудфандинга. То есть команда Королевских гонок фактически чуть ли не милостыню просит, чтобы закончить сезон, при том, что «Формула-1» - богатейшее мероприятие планетарного масштаба. В подобном подходе нет ничего необычного: многие проекты собирают средства подобным образом. Например, нечто похожее затеяли в команде «Брэбэм», которая возвращается в гонки. Однако они изначально избрали подобный подход в качестве пункта своей бизнес-модели, о чем и заявили. Ранее шла речь о том, что менеджмент Caterham оставляет желать много лучшего, но в разорении команды видятся не только просчеты менеджмента. Как уже не раз говорили многие обозреватели, проблема в дорогом новом регламенте и неравном распределении доходов. Caterham нужно собрать 2.350.000 фунтов стерлингов. На данный момент собрано лишь 7% от нужной суммы, а времени на сбор – неделя. Известно, сколько стоят билеты на Гран-При Формулы-1, и если при этом еще болельщики будут сами спонсировать команды, бизнес-модель «Формулы-1» станет оригинальной.

Цитаты по сайту F1News.ru