Владимир Мухин
Фото Reuters
Прежде КНР не производила продукцию тяжелого авиастроения. Но после первого удачного полета Y-20 в январе 2013 года, китайские СМИ сообщили, что самолет по тактико-техническим данным превосходит российский аналог.
При этом китайцы заявляют, что уже в ближайшее время создадут собственный двигатель и намерены производить Y-20 на экспорт.
Таким образом, Россия и Китай фактически включились в негласное соревнование за лидерство на мировом рынке в производстве тяжелых военно-транспортных самолетов. Ряд факторов свидетельствует о том, что Китай может на этом рынке потеснить Россию. Кстати, в создании и продаже средних военно-транспортных самолетов на мировом рынке Пекин Москву уже потеснил. Тан Цзюнь, председатель совета директоров компании Xian Aircraft, построившей первый летный прототип перспективного военного транспортника, сообщил, что Y-20 планируется поставлять на экспорт в нескольких версиях. Но каких именно, не уточнил. Хотя понятно, что это будут в первую очередь военные модификации. Официальный сайт Министерства обороны КНР сообщает, что проект по созданию Y-20 «крайне важен для укрепления экономики и национальной обороны Китая, а также для расширения возможностей в области гуманитарных акций и быстрого реагирования в случае чрезвычайных происшествий». При этом официально заявлено, что самолет поступит на вооружение Народно-освободительной армии Китая в 2017 году.
Расчетные планы РФ по поставкам самолетов Ил-476 на вооружение ВВС страны тоже выглядят масштабными. Согласно контракту, подписанному 5 октября 2012 года между «Авиастаром» и Минобороны, первые два борта Ил-476 должны быть поставлены в Российскую армию уже в 2014 году, при этом до 2020 года их количество должно составить 39 единиц. Хотя за несколько дней до подписания контракта вице-премьер Дмитрий Рогозин утверждал, что армия в рамках гособоронзаказа получит более 100 военно-транспортных самолетов Ил-476.
Между тем различия в цифрах – лишь следствие проблемы производственной, отражающей нынешний характер экономики страны. Как известно, Ил-476 является глубокой модернизацией известного военно-транспортного самолета Ил-76, который ранее производился на Ташкентском авиазаводе. Самолет весьма востребован. В 70–80-х годах Ташкентский авиазавод произвел более 900 единиц различных модификаций Ил-76. После распада СССР за минувшие 20 лет в Ташкенте было произведено чуть более 20 таких самолетов. В 2005 году президент Узбекистана Ислам Каримов отказался включить Ташкентский авиазавод в российскую Объединенную авиастроительную компанию, и в 2006 году правительством РФ было принято решение о переводе производства Ил-76 в Ульяновск. При этом конструкторы значительно улучшили тактико-технические показатели транспортника, присвоив ему условное название Ил-476. Но сроки постройки нового самолета все время затягивались. Первоначально намечалось, что первый экземпляр Ил-476 будет собран в Ульяновске уже в 2009 году. Хотя реально это произошло в 2011 году. По прежним планам Ил-476 уже должен стоять на вооружении ВВС страны. Хотя сейчас сообщается, что основные поставки его в ВВС начнутся после 2015 года.
На этом фоне планы строительства и внедрения Y-20 в КНР выглядят намного динамичнее. Известно, что разработка тяжелого транспортника в стране шла с 1990-х годов. Хотя компания-разработчик Xian Aircraft получила первоочередное государственное финансирование только в 2006 году, то есть фактически в тот момент, когда начали строить стапеля для сборки Ил-476 в Ульяновске. Но заметим, что Россия воссоздавала производство самолета, а Китай его, что называется, разрабатывал с нуля. Как всегда, китайцев упрекают, что самолет они скопировали с российского аналога. Но и Россия тут помогла КНР, а также Украина. Как рассказал «НГ» эксперт Центра анализа стратегий и технологий Василий Кашин, в 2009–2011 годах, по его данным, Китаем в РФ было закуплено 239 двигателей
Д-30КП-2. «Именно этими двигателями предполагается первоначально комплектовать китайские Y-20». Несложный подсчет показывает, что с помощью российских двигателей Китай может построить почти 60 тяжелых военно-транспортных самолетов. То есть почти в полтора раза больше Ил-476, что до 2020 года по имеющимся контрактам намерена принять на вооружение Российская армия.
В западных СМИ прошло сообщение, что крыло для китайского тяжелого транспортного самолета разработали в Украине в авиастроительном концерне «Антонов». Это подтверждает и Василий Кашин. По его мнению, в основу Y-20 лег нереализованный проект тяжелого военно-транспортного самолета Ан-170, разработанного в свое время в КБ «Антонов». Эксперт утверждает, что слабым звеном в Y-20 может стать двигатель, если будет принято решение комплектовать самолет силовыми установками в отечественном исполнении. Ранее сообщалось, что на втором этапе китайский транспортник будет оснащаться двигателями китайского производства WS-20, которые якобы будут мощнее российских Д-30КП-2. Кашин считает, что китайские авиадвигатели, как правило, имеют невысокий моторесурс и менее надежны. На доводку двигателя для Y-20, по его мнению, уйдет пять–семь лет. «Только к 2020 году можно ожидать, что китайские Y-20 смогут конкурировать с российским Ил-476», – считает эксперт.
Впрочем, Василий Кашин уверен, что с помощью Украины Китай уже обогнал Россию на рынке средних военно-транспортных самолетов. По его словам, вот уже более 20 лет в Китае действует проект по транспортнику Y-8, который в некоторой степени является копией созданного во времена СССР в КБ «Антонов» военно-транспортного самолета Ан-12. Проект по Y-20 доработан, что называется, вылизан и считается успешным. Ни Россия, ни Украина сейчас не могут предоставить на мировой рынок в этом классе транспортников свою продукцию. А КНР уже успешно продает Y-8 другим странам. К примеру, восемь Y-8 в 2011 году закупила для своих оборонных нужд Венесуэла. На очереди у китайцев страны Африки, Азии и Латинской Америки. Кашин не исключает, что китайские Y-8 могут закупить и ближайшие союзники России по ОДКБ.
Дарья Гармоненко