Татьяна Двойнова
Паромное сообщение с островом Русским обходится бюджету в 45 млн. рублей в год.
Фото с сайта www.primamedia.ru
В столице Приморья вспыхнул скандал, неосторожно спровоцированный мэром Владивостока Игорем Пушкаревым. Градоначальник заявил, что не видит смысла в паромном сообщении на остров Русский, куда к саммиту АТЭС-2012 был построен мост. Предприятие ООО «Мортранс», перевозящее островитян, в ответ угрожает прекратить все прибрежные перевозки в крае.
Ежегодно из бюджета предприятие-перевозчик получает 180 млн. руб. субсидий. Из них на перевоз жителей островов Попова, Рейнеке и мыса Песчаный – 135 млн. руб., 45 млн. – за провоз обитателей Русского. «Паром не выходит в море при ветре 16 метров в секунду, а мост закрывается при 35 метрах в секунду. Такой ветер бывает во Владивостоке редко. Поэтому планируем, что на Поспелова, Канал и Подножье (поселки на острове Русском. – «НГ») будут ходить автобусы, – заявил Игорь Пушкарев. – Какой смысл тратить деньги на субсидирование пассажирских перевозок морским транспортом? Лучше деньги потратить на дороги». На Русском мэр пообещал реконструировать дороги и уже в 2013 году заасфальтировать их.
Отвечая мэру, глава компании-перевозчика пригрозил: если отменят паромы на Русский, будут закрыты рейсы и на другие островные территории Владивостока. «Русский – популярное и востребованное направление, если будут отменены паромы на остров, то нам придется закрыть остальные направления, так как без Русского работать станет нерентабельно», – заявил гендиректор «Мортранса» Юрий Мараховский. – Мы, наоборот, надеялись, что число пассажиров возрастет за счет студентов и сотрудников Дальневосточного федерального университета». Если убедить чиновников не удастся, компания обещает оставить в полной изоляции жителей островов Попова, Рейнеке и мыса Песчаный.
Определенная логика в словах градоначальника есть. Между тем мост и новые дороги на Русский к саммиту запустили, но ведут они только к университетскому кампусу. От моста до самого крупного населенного пункта – Подножье – не дорога, а направление: узкая колея между сопок протяженностью 40 км. Автобус, особенно в распутицу, по ней не пройдет. Островитяне прикинули, что даже по хорошей дороге путь до города на автобусе займет больше часа, а на катере – менее 30 минут. К тому же обещанные автобусные маршруты еще в планах мэрии, а контракт с «Мортрансом» истекает в декабре 2012 года.
Сейчас заместители градоначальника пытаются уладить скандал, случившийся в неподходящее для мэра-единоросса время: 14 октября во Владивостоке пройдут выборы в гордуму. А на островах живут более 30 тыс. человек. Разогретый скандалом электорат может усугубить и без того невыгодное положение партии власти в вечно оппозиционно настроенном городе. Вице-мэр Роман Карманов заявил, что закрывать паромное сообщение до тех пор, пока на острове не будут проложены нормальные дороги, мэрия не собиралась, хотя подобные рассуждения и расчеты ведутся. «Обсуждать разные варианты развития города имеем право, но если каждый раз поднимать истерику, работать некогда будет», – сказал вице-мэр.
Но в скандале есть и иной подтекст. Мэрия Владивостока и раньше вынашивала планы по созданию муниципального предприятия морских перевозок. Планировалось закупить четыре композитных катамарана (примерная стоимость 150 млн. руб. каждый) компании «Пасифико Марин». Морские перевозки, по мнению чиновников, помогут разгрузить улицы города, сделают доступными островные территории Владивостока, что ускорит их развитие и привлечет туристов. На покупку новых судов планировалось использовать деньги, которые сейчас уходят на содержание и ремонт старого флота и дотации.
Владивосток
Дарья Гармоненко 
