Грязные приемы в высшей лиге гражданской авиации

Фото Reuters

Сентябрь начался для наших авиаперевозчиков непросто. Впрочем, трудно было ожидать иного после поистине триумфальных летних месяцев, продемонстрировавших, что российская гражданская авиация успешно развивается даже тогда, когда у остального летного мира – проблемы. Тут и новости о продолжающемся вот уже несколько лет росте пассажиропотока, и публикации данных отчетности, демонстрирующих последовательный рост финансовых показателей. Об этом же говорят и объективные показатели – так, компания «Аэрофлот» вошла в топ-10, по данным Air Transport World, наиболее прибыльных авиаперевозчиков мира. По данным Airline Business, эта же компания занимает третье место в Европе по финансовым результатам. В общем, не погрешу против истины, если скажу, что всему миру стало ясно – лучшие авиакомпании России перешли в высшую лигу.

В этой высшей лиге пришлось тут же столкнуться с ожесточенной конкуренцией и с борьбой за место под солнцем. И это оказалось внове для нас – привыкших к тому, что основная борьба идет внутри страны между наиболее крупными авиакомпаниями. Эта внутренняя конкуренция, а также тот факт, что наши крупнейшие авиаперевозчики уже давно вышли за пределы, скажем так, второго дивизиона, где с нами никто не смел даже тягаться, породили некоторые иллюзии, что там – в высшей лиге, нас ждут с распростертыми объятиями. Оказалось, что ждут. Но не с объятиями, а с заряженными «акулами пера» и с расчехленными орудиями средств массовой информации. Первый удар был нанесен еще в конце августа – начале сентября, когда «Аэрофлот» прощупывали на прочность, разместив в нескольких СМИ статьи о том, что, дескать, в Брюсселе кому-то не понравилась реклама авиакомпании в метрополитене, а также о том, что перевозчик заплатил в США штраф в смешные несколько тысяч долларов.

После этой «разведки боем» за океаном внимательно отследили реакцию в российских СМИ. Надо ли говорить, что наши журналисты в массе своей с улюлюканием «поймали мячик» и начали самозабвенно крушить направо и налево, поддерживая западный кампф против крупнейшей российской авиакомпании. Не остались в стороне и так называемые «правозащитники», которые также присоединились к когорте критиков гражданской авиации нашей страны. В общем, все как всегда: облить грязью и смешать с землей своего – куда приятнее, чем разобраться, «откуда ноги растут» и кому выгодно.

Удовлетворенные реакцией, заказчики информационной войны против «Аэрофлота» подготовились и – через три недели после первой волны – запустили вторую дискредитирующую компанию. 20 сентября на сайте «Голос Америки» вышел гигантский материал почти на 30 тыс. знаков (для понимания – это больше, чем разворот в газете), бьющий прямо в лоб: «Проклятие российской авиации». В тот же день в «Новых Известиях» было опубликовано интервью с руководителем Шереметьевского профсоюза летного состава Игорем Дельдюжовым, недавно уволенным из «Аэрофлота» и по суду восстановленном на рабочем месте. Казалось бы, что общего у этих двух материалов? Как выяснилось, общего очень много. Я бы даже сказал, подозрительно много.

Материал «Голоса Америки» тенденциозен и являет собой образчик черного пиара: достаточно сказать, что для обоснования тезиса о недостаточно бережном отношении к российским летчикам со стороны их руководства, автор статьи использует... данные опроса летчиков шведских авиалиний и британской компании EasyJet. Он же использует и летные «страшилки», пересказывая действительно опасные ситуации, сложившиеся в ходе полетов американской JetBlue и канадской Air Canada. Казалось бы, при чем тут «Аэрофлот»?

Вопросы пропадают после внимательного прочтения интервью с пилотом Дельдюжовым, которое имеет целый ряд смысловых совпадений с резолютивной частью статьи в «Голосе Америки». Более того, есть чуть ли не текстуальные совпадения. «Все мы знаем, что работа летчика гражданской авиации хоть и связана с повышенной опасностью, но, в общем, не так уж и сложна, правильно? Главное – взлететь и сесть. В промежутке между этими двумя действиями самолетом управляет автопилот», – это «Голос Америки». А вот интервью в «Новых Известиях»: «Существует народное мнение, что пилоты работают только при посадке и взлете, а остальное время полета всем занимается автопилот, а летчики сидят и ничего не делают».

Надо сказать, что и аргументация, которую использует Дельдюжов, и аргументация, приводимая автором статьи с американского сайта, практически идентична. Просто пилот в силу объема и формата вынужден быть более конкретным, а у американского борзописца объем позволяет растекаться мыслью по древу. Тем не менее оба они подводят читателя к мысли, что летать самолетами российских авиакомпаний не стоит. Занавес...

Поведение Дельдюжова поразительно. Всем известно, что летчики «Аэрофлота» получают зарплату по 300–400 тыс. руб., имеют отличный соцпакет и особые льготные условия службы. И вот эти летчики на оную службу жалуются! Вряд ли их поймут, к примеру, спецназовцы, ежедневно рискующие своей жизнью за 80 тыс. руб. в месяц, или работники военных заводов, вкалывающие по две смены подряд за зарплату в разы меньше «аэрофлотовской». Но речь даже не о совести пилотов, не об их адекватности, не о том, что следует соизмерять свои требования с реальностью, которая их окружает. Речь о том, что, как мы видели из вышесказанного, фактически пилот авиакомпании профессионально работает на обрушение авторитета собственного работодателя и – шире – целой отрасли – российской гражданской авиации. Работает в интересах конкурентов – американских и европейских. И поет их же голосом. Голосом Америки.

Слушая это сладкоголосое пение, понимаешь, что совсем не зря уволили так называемого «руководителя Шереметьевского профсоюза летного состава» Игоря Дельдюжова. Совсем не зря.