Александр Шаповалов
Главе Минтранса выпало расследовать необъяснимую авиакатастрофу. На снимке: Игорь Левитин на месте падения Ту-154 под Донецком.
Фото ИТАР-ТАСС
Не прошло и полутора месяцев со дня катастрофы аэробуса А-310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске, как Россия вновь в трауре по 170 жертвам падения лайнера Ту-154, выполнявшего рейс Анапа–Санкт-Петербург. 24 августа указом президента Владимира Путина объявлен днем траура. Причины катастрофы выясняют правительственные комиссии РФ и Украины. Российскую возглавил министр транспорта Игорь Левитин, украинскую – министр транспорта и связи Николай Рудьковский.
На место катастрофы прибыли также специалисты самарского предприятия «Авиакор–авиационный завод», где был собран лайнер. Однако они вряд ли смогут ответить на все вопросы: по данным заместителя генерального директора авиакомпании «Пулково» по внешним связям Василия Налетенко, разбившийся Ту-154 был куплен у Китая. По данным портала avia.ru., в Поднебесной, где самолет получил номер B-2626, его эксплуатировала до 2001 года авиакомпания СААС.
Главной новостью вчерашнего дня стало обнаружение на месте катастрофы российскими спасателями «черных ящиков» разбившегося Ту-154. Однако эти находки пока не пролили свет на причины катастрофы. Генпрокуратура РФ в связи с авиакатастрофой возбудила уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта). Следственные действия начаты в Санкт-Петербурге, Анапе и Ростове-на-Дону. Свое расследование ведет Генпрокуратура Украины. Вчера, например, в Харькове давал объяснения следователям директор Харьковского регионального подразделения «Украероруха» (государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины) Владимир Григорецкий. Об этом корреспонденту «НГ» сообщила его секретарь.
Кто решил идти на грозу
Версией №1 является предположение, что авиалайнер погиб из-за сильнейшей грозы. То, что она была, «НГ» подтвердили в аэропорту Донецка. «По нашим данным, мощная облачность развилась до высоты 14–16 километров, – сказал собеседник, не пожелавший представиться. – До этого долгое время стояла непосильная жара, конвекция шла очень хорошая, влажности тоже хватало».
Однако далее мнения экспертов расходятся. Одни считают, что самолет погубили удары молний, вызвавшие пожар, другие – что мощные турбулентные потоки. В частности, анонимный эксперт Интерфакса, близкий к комиссии по расследованию, считает, что падение самолета могло произойти из-за сваливания его в неуправляемую спираль после выхода на критическую высоту полета (практический потолок Ту-154 составляет около 11 500 метров). По его мнению, спровоцировать сваливание авиалайнера могли его перегруз или температурные перепады. «Перепады давления и температуры вполне возможны при прохождении самолета через грозовой фронт или попадании в зону повышенной турбулентности», – пояснил он, добавив, что в авиационной практике известны случаи, когда «болтанка» становилась причиной катастрофы.
В беседе с корреспондентом «НГ» летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев отметил, что версия крушения самолета из-за попадания в грозовой фронт выглядит правдоподобно. «Естественно, самолет не мог упасть из-за одной молнии, но при попадании в грозовой фронт на лайнер оказывают воздействие сразу несколько факторов – это и обледенение, и молнии, которых там не одна, а тысячи», – пояснил он.
Если причиной гибели самолета стала гроза, то кто несет ответственность за то, что авиалайнер попал в грозовой фронт? Как пояснила «НГ» генеральный директор автономной некоммерческой организации «Метеоагентство Росгидромета» Марина Петрова, даже если выяснится, что прогноз был неточен, вряд ли ответственность ляжет на метеорологов. «Юридически метеопрогноз – это научное предположение, – сказала она. – А вся ответственность за выпуск самолета в полет лежит на авиационном персонале. Есть руководитель полетов, начальник аэропорта, которые могут закрыть направление или же аэропорт полностью».
Если самолет попал в грозовой фронт, есть в этом вина и командира воздушного судна, который принимает решения вплоть до отмены вылета, считает Магомед Толбоев. По его словам, то, что экипаж вылетел, зная о грозовом фронте, – абсолютно нормально. «Грозовой фронт в небе есть всегда, – пояснил он. – По маршруту известно, с какой скоростью он движется, когда и в каком месте. Тут уж дело экипажа, как действовать в дальнейшем». По словам Толбоева, командир корабля, доложив на землю, имеет право уклониться от трассы, если погодные условия не позволяют лететь по отведенному коридору.
Летающий президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук иного мнения. «Летать в грозу запрещено – это жестко регламентировано, и я не думаю, чтобы экипаж нарушил это правило, – заявил он «НГ». – Наиболее вероятно, что катастрофа произошла по причине отказа какой-то техники – локатора, например».
Что надо искать в Анапе
Вторая версия допускает, что причиной катастрофы стало некачественное предполетное обслуживание авиалайнера в аэропорту Анапы. Многие наблюдатели отмечают, что это сезонный авиапорт, и эта особенность не в пользу безопасности воздушного движения. Однако не все разделяют эту точку зрения. К примеру, как Магомед Толбоев, так и Мирослав Бойчук считают, что полеты в подобные аэропорты в плане безопасности ничем особым не отличаются. В первом полугодии из анапского аэропорта было отправлено немногим более 50 тысяч, а прибыло – 70 тысяч человек, а в прошлом году он принял около 180 тысяч пассажиров. Аэропорт работает круглогодично, однако наиболее загружен в курортный сезон, когда сюда ежедневно прибывают более 3 тысяч человек.
Более детально рассказал об аэродроме доктор технических наук, генерал-майор войск ПВО Александр Петров. «На этом аэродроме имеются оснащенные всем необходимым службы: диспетчерская, приводов, обеспечения посадки в сложных метеорологических условиях, современный комплекс и оборудование по заправке самолетов топливом, подготовки техники к полету», – утверждает он.
В качестве примера оснащения этого аэропорта генерал Петров привел тот факт, что там имеются такие сложные устройства, как «пускачи», которые предназначены для раскрутки перед взлетом верхнего двигателя Ту-154. Бортовым стартером авиалайнера этот двигатель запускается только лишь в экстренном случае. По словам Александра Петрова, аэропорт специально возводился для обслуживания курортов Черноморского побережья Кавказа. Он входит в двадцатку ведущих аэропортов России и по техническим характеристикам может принимать все основные типы гражданских воздушных судов.
Тем не менее катастрофа под Донецком может спровоцировать тотальную проверку технического состояния аэропорта в Анапе, особенно если выяснится, что в ходе подготовки рейса № 612 к полету были допущены какие-либо нарушения. Руководитель группы пассажирских перевозок ФГУАП «Пулково» Максим Керимов не смог ответить «НГ», направляла ли авиакомпания своих специалистов для контроля технического состояния аэропорта «Витязево» в Анапе. Но Максим Керимов отметил, что с этим аэропортом было налажено регулярное круглогодичное сообщение: воздушные суда, согласно расписанию, отправляются туда и обратно ежедневно.
Москва-Ростов-на-Дону
Ту-154 в Китае
Всего в Китайской Народной Республике на протяжении 20 лет эксплуатировалось 50 самолетов Ту-154. Известно о трех катастрофах этих лайнеров, летавших в Поднебесной. В 1994 году в Китае разбился Ту-154 авиакомпании China Northwest Airlines (погибли 166 человек), в 1999 году – самолет китайской авиакомпании China Southwest Airlines (погиб 61 человек). В июле 2001 года под Иркутском разбился Ту-154, купленный компанией «Владивосток Авиа» у крупнейшей китайской государственной компании «Северо-западные авиалинии Китая» (она эксплуатировала его около восьми лет).
26 декабря 2000 года китайским властям удалось со второй попытки продать два самолета Ту-154 российского производства, конфискованных таможней у Сычуаньской авиакомпании Ду Динхуаня при попытке контрабандного ввоза в Китай. А в марте 2001 года Китай продал Украине последний имевшийся у него самолет Ту-154, сообщало агентство Bloomberg со ссылкой на местную газету Shanghai Daily.
Авиакомпания «Пулково»
Образована в 1932 году, до недавнего времени являлась структурным подразделением Федерального государственного унитарного авиапредприятия (ФГУАП) «Пулково», которому принадлежал и петербургский аэропорт «Пулково». В октябре 2005 года ФГУАП «Пулково» разделилось на авиакомпанию и аэропорт. В Санкт-Петербурге зарегистрировано ФГУП «Аэропорт «Пулково», которому отошел весь наземный комплекс, включающий в себя два аэровокзала. Самолеты остались у ФГУАП «Пулково», которое в настоящее время находится в процессе слияния с государственной транспортной компанией «Россия».
На сегодняшний день авиакомпания эксплуатирует 36 воздушных судов, в том числе Ту-154Б (2 судна), Ту-154М (18 судов), Ил-86 (4 судна), «Боинг-737-500» (5 судов), Ту-134 (6 судов). До сих пор с самолетами компании зафиксировано только одно крупное авиапроисшествие. В июле 2002 года после взлета из «Шереметьево» разбился Ил-86, осуществлявший технический рейс. Тогда погибли 14 членов экипажа.
Авиакомпания входит в пятерку лидеров по пассажиропотоку среди российских авиаперевозчиков: в 2005 году ее услугами воспользовались 2 млн. 835 тысяч человек. В текущем году объем пассажирских перевозок ожидается в размере 3,1 млн. пассажиров. ФГУАП «Пулково» осуществляет регулярные и чартерные рейсы в 84 города дальнего зарубежья и в 46 городов России и СНГ. Имеет международный сертификат качества ИСО и является членом международной ассоциации воздушного транспорта IATA.
