Сергей Куликов
Протекционизм властей не помог отечественным моделям сохранить долю на рынке.
Фото Григория Тамбулова (НГ-фото)
Расчеты властей на то, что введенные с 1 января заградительные пошлины на импорт подержанных иномарок позволят отечественному автопрому резко увеличить свою долю на внутреннем рынке, пока не оправдываются. Вчера компания «АСМ-Холдинг» опубликовала данные за первые три месяца этого года, согласно которым автопроизводство в стране снизилось в 2,9 раза – до 143,953 тыс. машин всех типов с 414,208 тыс. за тот же период годом ранее.
Импорт иномарок упал также в три раза, а производство отечественных иномарок – менее чем в два раза, что позволило иномаркам увеличить долю на рынке. Эксперты считают, что доля иномарок отечественного производства продолжит расти и далее в ущерб традиционным российским моделям.
Производство легковых автомобилей в первом квартале составило 123,342 тыс., тогда как годом ранее этот показатель достигал 331,111 тыс. штук, отмечается в исследовании «АСМ-Холдинга». При этом падение у исконно отечественных производителей оказалось куда более глубоким, нежели у иностранцев, занимающихся сборкой на территории России. В январе–марте было отмечено менее чем двукратное падение сборки иномарок – 66,182 тыс. шт. против 129,992 тыс. машин годом ранее. Тогда как сокращение производства автомобилей отечественных марок рухнуло более чем в 3,5 раза – с 201,119 тыс. до 57,160 тыс. машин.
Отечественному автопрому не помог даже протекционизм со стороны государства, которое ввело с нового года заградительные пошлины на подержанные и увеличило сборы за новые иномарки, ввозимые на территорию страны. В результате сложилась ситуация, когда поток подержанных импортных автомобилей упал в 20 раз, практически до нуля, тогда как ввоз новых иномарок, доля которых в импорте составила 97%, сократился почти в три раза – с 436,5 тыс. в первом квартале прошлого года до 148,5 тыс. в текущем году. Несмотря на потери импортеров, традиционные российские марки не смогли увеличить свою долю на рынке.
Эксперты отмечают нестабильность нынешней ситуации, развитие которой будет зависеть от общего состояния экономики. К тому же, как считает аналитик компании «БрокерКредитСервис» (БКС) Севастьян Козицын, данные по производству не совсем красноречиво и объективно отражают глубину падения автомобильного рынка. «Российские компании в конце прошлого года работали на склад, пользуясь снижением цен на металлы, – отмечает эксперт. – Отсюда и легкость, с которой руководство предприятий шло на увеличение выходных, и сокращенный график. Первый и наиболее важный сигнал о масштабах проблемы – снижение продаж на 47%, отмеченный в марте, – поясняет Козицын. – Это более красноречивый показатель катастрофы авторынка».
Напомним, что, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ), по итогам первого квартала продажа новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России упала на 40% – до 260 тыс. шт. При этом в марте продажи рухнули на 47% – до 119,7 тыс., тогда как в феврале спад составил 38%, а в январе – лишь 33%. Несмотря на то что лидерами продаж все равно оставались модели Lada, их показатели также снизились на 30–40%.
При этом говорить о том, что решение правительства направить десятки миллиардов рублей на поддержку производителей отечественных моделей и на субсидирование ставок по автокредитам дает положительный эффект, пока рано, считают аналитики.
«Насколько оправданны дотации и финансовые вливания в отрасль со стороны государства, можно будет оценить месяцев через пять-шесть, при условии, что ситуация в экономике начнет стабилизироваться, – считает гендиректор компании «2К Аудит – Деловые консультации» Тамара Касьянова. – О том, насколько ухудшится ситуация в автопроизводстве, определенно сказать нельзя – это будет зависеть от экономической ситуации в стране и мире в целом. Если не будет второй волны кризиса, ситуация в автопроизводстве может стабилизироваться. Однако резкого роста в любом случае ждать не стоит».
С этим мнением отчасти согласен и Козицын, который полагает, что меры правительственной поддержки заработают летом, а первый эффект можно будет ожидать в июле–августе. «Но наиболее объективные данные о том, как сказалась на отечественных производителях господдержка, появятся лишь к сентябрю–октябрю», – полагает аналитик.
При этом эксперты считают, что даже с учетом девальвации рубля и связанного с ней подорожания импорта иномарки в России будут в ближайшее время продаваться активнее традиционных отечественных моделей. «Очевидно, сохранится тенденция к росту доли иномарок отечественного производства, что, впрочем, наблюдалось и до кризиса, – считает Касьянова. – Продолжит снижаться и доля импортных иномарок, по которым серьезно ударил не только экономический кризис, но и повышение ввозных пошлин».
